[发明专利]一种高强度低夹杂汽车钢板及其连铸过程电磁搅拌工艺

说明书

一种高强度低夹杂汽车钢板的连铸过程电磁搅拌工艺，连铸过程电磁搅拌工艺是：采用结晶器电磁搅拌与凝固末端电磁搅拌相结合的方式，屈服强度为1100‑1250MPa，抗拉强度为1300‑1400MPa，伸长率为17‑23％，铁素体晶粒尺寸为3‑6微米，马氏体尺寸为0.5‑2微米，细硫化物类夹杂物≤0.5级，细氧化铝类夹杂物≤0.5级，细硅酸盐类夹杂物≤0.5级，细球状氧化物类夹杂物≤0.5级。

技术领域

本发明属于钢铁材料技术领域，特别涉及一种高强度低夹杂汽车钢板及其连铸过程电磁搅拌工艺。

背景技术

随着能源日趋紧张、环境压力日益加剧，加上全球对环境保护立法的不断完善，促进了汽车技术发展重心向着节能、环保和安全性方面发展。运用现代技术和方法减轻零部件或者整车的重量，在保障安全等性能的前提下，通过减重来实现节能减排降耗目标已成为共识。

双相钢(DP钢)由铁素体与马氏体组成，具有低屈强比、高初始加工硬化率、良好的强度和延伸性配合等特点，已发展成为一种汽车用高强度冲压用钢(AHSS)。超轻钢车体研究项目表明，双相钢在未来汽车车身上的用量达到80％，具有良好的应用前景。到目前已研究开发的冷轧双相钢的强度从450MPa到1470MPa。

目前在高强度汽车钢板生产和应用方面，日、欧、美等国已能够做到车底和车身框架采用强度590～780MPa的TRIP钢(相变诱导塑性钢)、DP钢(双相钢)等高强钢板，汽车保险杠、车门加强筋板等采用980～1270MPa超高强度钢板。电磁搅拌工艺对于提高钢材质量具有重要意义，考虑到汽车钢板薄、对外观要求更高，为了适应汽车钢板高强度低夹杂的需要，需要控制其凝固过程，降低其夹杂物含量。

发明内容

本发明所解决的技术问题是提供一种高强度低夹杂汽车钢板及其生产工艺。为实现这个目的，本发明一方面需要控制钢板的成分，另一方面需要控制钢板的生产工艺，特别是连铸过程电磁搅拌工艺。

技术方案如下：

一种高强度低夹杂汽车钢板，其成分重量百分比为：C：0.06-0.1％、Si：1.1-1.6％、Mn：0.50-2.80％、Cr：0.2-1.1％、Ni：0.3-0.4％、P：≤0.010％、S：≤0.002％、N：0.002-0.0035％、B：0.001-0.003％，还含有Nb、Ti中的至少一种，其中Nb：0.03-0.04％、Ti：0.02-0.03％，其余为Fe和不可避免的杂质。

一种高强度低夹杂汽车钢板，其成分重量百分比为：C：0.08-0.1％、Si：1.5-1.6％、Mn：2.50-2.80％、Cr：1-1.1％、Ni：0.3-0.4％、Al：0.1-0.2％、Cu：0.2-0.3％、Mo：0.3-0.4％、W：0.15-0.25％、Nb：0.03-0.04％、Ti：0.02-0.03％、Ta：0.05-0.1％、P：≤0.010％、S：≤0.002％、N：0.002-0.0035％、B：0.001-0.003％、其余为Fe和不可避免的杂质，经冶炼、精炼、连铸、粗轧、精轧、冷轧、热处理，热处理后汽车钢板的微观组织晶粒尺寸均为20～25μm，碳化物平均粒径在30-50nm，还有富Cu相析出，组织中以体积百分比计为铁素体占70-72％、马氏体占22-25％，其余为奥氏体、贝氏体、珠光体；屈服强度为1100-1250MPa，抗拉强度为1300-1400MPa，伸长率为17-23％，铁素体晶粒尺寸为3-6微米，马氏体尺寸为0.5-2微米，马氏体尺寸为0.5-2微米，细硫化物类夹杂物≤0.5级，细氧化铝类夹杂物≤0.5级，细硅酸盐类夹杂物≤0.5级，细球状氧化物类夹杂物≤0.5级。

进一步：一种高强度低夹杂汽车钢板，其成分重量百分比为：C：0.08％、Si：1.5％、Mn：2.50％、Cr：1％、Ni：0.3％、Al：0.1％、Cu：0.2％、Mo：0.3％、W：0.15％、Nb：0.03％、Ti：0.02％、Ta：0.05％、P：≤0.010％、S：≤0.002％、N：0.002％、B：0.001％、其余为Fe和不可避免的杂质。