[发明专利]一种货车变速箱外壳用的压铸模具

说明书

本发明公开了一种货车变速箱外壳用的压铸模具，包括底座箱，通过缓冲装置使得在对货车变速箱外壳进行铸造起料时，通过强力弹簧可以将货车变速箱外壳的铸造件起到提升力的作用，从而降低了铸造件和定膜之间的粘附力，在货车变速箱外壳铸造过程中，通过第二水泵对螺旋通道输送冰水，而冰水从出水口回流到底座箱空腔内，冰水处于循环流动状态，从而冰水可以不断吸收定的热量，而提高对定膜内的铸造件的冷却速率，在货车变速箱外壳铸造完毕后，通过第一水泵将冰水抽入活塞板下方的铸造腔口中，通过不断输入冰水使得活塞板上滑，从而将铸造件向上顶出一小段，从而便于后续起模工作。

技术领域

本发明涉及一种模具技术领域，具体是一种货车变速箱外壳用的压铸模具。

背景技术

现有的压铸模具通常包括具有型腔的上模和具有凸模块的下模，工作时，上模和下模相互合在一起，型腔和凸模块之间的间隙即构成成型的腔体，液态的熔液由浇注系统进入到腔体内冷却后即成为所要的压铸件，最后由设于下模的顶出机构将压铸件顶出，即完成一次成型过程，但是，由于动模面包紧力和定模面包紧力几乎相等，使其经常发生粘定模的现象，最终导致产品外观不合格，出现残次品，从而会降低模具成型的效率。

发明内容

本发明的目的在于提供一种货车变速箱外壳用的压铸模具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种货车变速箱外壳用的压铸模具，包括底座箱，所述底座箱为中空结构，且底座箱的上表面固定安装有定模，且定模两侧的底座箱上表面设有两个对称设置的支撑杆，所述支撑杆的一端与底座箱的上表面固定连接，且支撑杆的另一端与顶座的下表面固定连接，两个所述支撑杆上均套接有滑环，且两个滑环之间通过连接板连接，连接板的底部固定安装有动模，所述顶座的上表面安装有垂直设置的液压缸，且液压缸的输出端与连接板的上表面固定连接；所述定模的铸造腔口的底部开设有两个对称设置的安装槽，且铸造腔口内滑动连接有活塞板，所述活塞板通过缓冲装置与安装槽连接；所述定模内设有螺旋通道，且螺旋通道的入水口通过导管与第二水泵的排水口连接，第二水泵固定安装在底座箱的空腔内底壁，所述螺旋通道的出水口通过导管与底座箱的空腔连通，且底座箱空腔的内底壁安装有第一水泵，所述第一水泵通过导管与活塞板下方的铸造腔口连通；

所述缓冲装置由套筒、滑杆和强力弹簧组成，所述套筒的一端与安装槽的底部固定连接，且套筒的顶部开设有垂直设置的滑槽，滑槽内滑动连接有滑杆的一端，所述滑杆的另一端与活塞板的底部固定连接，且滑杆与套筒套接有强力弹簧，所述强力弹簧的一端与安装槽的底部固定连接，且强力弹簧的另一端与活塞板的底部固定连接。

作为本发明进一步的方案：所述底座箱的侧壁安装有与空腔连通的入液口。

作为本发明进一步的方案：所述底座箱内的空腔中存放有冷却液，冷却液为冰水混合物。

作为本发明进一步的方案：所述定模是上开设有排气孔。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明通过缓冲装置使得在对货车变速箱外壳进行铸造起料时，通过强力弹簧可以将货车变速箱外壳的铸造件起到提升力的作用，从而降低了铸造件和定模之间的粘附力。

2、本发明在货车变速箱外壳铸造过程中，通过第二水泵对螺旋通道输送冰水，从而提高对定模内的铸造件的冷却速率。

3、本发明在货车变速箱外壳铸造完毕后，通过第一水泵将冰水抽入活塞板下方的铸造腔口中，从而通过不断输入冰水使得活塞板上滑，从而将铸造件向上顶出一小段，从而便于后续起模工作。

附图说明

图1为一种货车变速箱外壳用的压铸模具的结构示意图。

图2为一种货车变速箱外壳用的压铸模具中A处的放大结构示意图。