[发明专利]一种多缸柴油机进气道及其制造工艺

说明书

本发明公开了一种多缸柴油机进气道，包括气管本体，所述气管本体包括第二级气管、第三级气管、第四级气管和第一级气管，所述第二级气管和第四级气管通过第三级气管连接，所述第一级气管连接于第二级气管的右侧，所述第一级气管内腔设有第一级进气道，所述第四级气管的内腔设有第五级进气道，所述第二级气管的内腔设有与第一级进气道连通的第二级进气道，本发明气道流量系数较高，能最大限度的利用气缸壁的引导作用实现预定涡流比；第二级进气道的进气截面大于第三极进气道、第四级进气道和第五级进气道，使得供气充足；滤芯结构中的滤芯可对进气进行最后的过滤，提高进气的纯净度。

技术领域

本发明属于多缸柴油机进气道技术领域，具体涉及一种多缸柴油机进气道及其制造工艺。

背景技术

柴油机进气道是燃烧系统设计和缸盖总体结构设计的重要组成部分之一，良好的充气效率和空气运动状态对缸内燃烧起到关键性作用。

现有进气道的加工精度相同，增加了加工难度，同时，加工精度低，降低了气道流量系数；进气道内进气流速缺少变化，容易导致供气充足。

为此，我们提出一种多缸柴油机进气道及其制造工艺，以解决上述背景技术中提到的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种多缸柴油机进气道及其制造工艺，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种多缸柴油机进气道，包括气管本体，所述气管本体包括第二级气管、第三级气管、第四级气管和第一级气管，所述第二级气管和第四级气管通过第三级气管连接，所述第一级气管连接于第二级气管的右侧，所述第一级气管内腔设有第一级进气道，所述第四级气管的内腔设有第五级进气道，所述第二级气管的内腔设有与第一级进气道连通的第二级进气道，所述第三级气管的内腔分别设有与第二级进气道和第五级进气道相互连通的第三极进气道和第四级进气道，所述第三极进气道和第四级进气道之间相连通。

优选的，所述第二级气管、第三级气管、第四级气管和第一级气管为一体成型设置。

优选的，所述第四级气管的右端通过法兰盘与气缸内腔连通。

优选的，所述第二级气管的底部设有排污孔，所述排污孔内螺接有密封螺栓。

优选的，还包括有滤芯结构，其中部设有与第一级进气道连通的进气孔，所述滤芯结构包括有安装环和滤芯，所述滤芯连接于安装环的下端，所述安装环通过螺钉固定于第一级气管的端面，所述滤芯位于第一级进气道内。

本发明还提供了一种多缸柴油机进气道的制造工艺，具体包括以下步骤：

S1、合成铸铁原材料配比，投入至快速熔炼中频电炉，将型砂配制完成后，制成型箱；

S2、通过步骤S1中快速熔炼中频电炉对组合后的型箱进行连续循环熔炼浇注，脱模后得到气管本体；

S3、根据不同位置段的加工精度不同，将该进气道分为第一级进气道、第二级进气道、第三极进气道、第四级进气道和第五级进气道，气管本体内腔的第一级进气道、第二级进气道、第三极进气道、第四级进气道和第五级进气道共同组成柴油机进气道；

S4、分别对第一级进气道、第二级进气道、第三极进气道、第四级进气道和第五级进气道内表面进行打磨加工，使得第一级进气道内表面的加工精度为Ra≤6.3，第二级进气道内表面的加工精度为Ra≤3.2，第三极进气道和第四级进气道内表面的加工精度为Ra≤1.6，第五级进气道内表面的加工精度为Ra≤0.2。

优选的，所述步骤S1中型砂配制后，通过水平分型脱箱射压造型机压缩空气将配制好的型砂均匀地射入砂箱预紧实，然后再施加压力进行压实，制成型箱。