[发明专利]一种汽车动力总成主动悬置试验台架

说明书

本发明公开了一种汽车动力总成主动悬置试验台架，包括底板以及固定设置在底板的四个角上的导向柱，主质量块的四个角分别与导向柱轴向滑动连接，主质量块水平设置，主质量块上表面设置有激振电机和振动传感组件，激振电机的两个输出轴上设置有可拆卸式的偏心质量块，偏心质量块的偏心方向相同，主质量块与底板之间用于固定主动悬置，振动传感组件用于检测主质量块的振动参数；其优点是由于主质量块的水平方向的运动被导向柱约束，所以激振电机所产生的激励力仅能够带动主质量块及与其连接的部件沿导向柱上下运动，从而主动悬置仅受到竖直方向上的激励力，以实现悬置单向性能测试，减轻了该试验台架的重量，具有结构简单，携带方便、成本低的优点。

技术领域

本发明涉及一种汽车零部件的试验设备，尤其是涉及一种汽车动力总成主动悬置试验台架。

背景技术

随着汽车工业的发展，人们对于汽车乘坐舒适性的要求也越来越高，而动力总成主动悬置是提高整车NVH性能的零件，承担着减振的重要作用。通常主动悬置受到由动力总成产生的X、Y和Z轴三个方向的激励力，而实际应用中我们主要关注Z轴方向的减振性能，所以主动悬置试验台架主要用于测试Z轴方向的减振效果。

传统的动力总成主动悬置试验台架可分为二自由度主动悬置试验台架和基于力学测试与模拟设备(以下简称MTS设备)的主动悬置试验台架。二自由度主动悬置试验台架一般包括上下两层质量块、激振源和检测系统，激振源设置在上质量块上，上质量块和下质量块之间设置有用于安装减振组件(主动悬置、被动悬置)的空间，下质量块安装在弹性组件上，下质量块与检测系统连接。激振源包括交流电机和齿轮箱，交流电机的输出端通过联轴器与齿轮箱的一端相连接，齿轮箱的另一端设置有两个输出轴，每个输出轴上设置有一偏心质量块，两偏心质量块大小相等且对称布置，测试时，齿轮箱内的变速和换向机构使两根输出轴转动方向相反，此时，两质量块等速反向旋转以抵消水平方向的激励力，使试验台仅产生Z轴方向的激励。由此可见本试验台架通过激振源产生激励经过减振组件隔振后传递给下质量块，最终通过检测系统测试下质量块在主动悬置控制前和控制后的振动参数，从而得出主动悬置的Z轴方向的减振性能。这种结构的主动悬置试验台架虽然能实现主动悬置Z轴方向的减振性能，但是该结构存在以下缺陷：1、由于主动悬置的静刚度较高，为降低系统的固有频率，上质量块和下质量块的质量非常大，在某些主动悬置试验台架中下层质量块的质量近300千克，使得整个试验台架显得异常笨重，不利于试验台架的移动的同时也增加了加工制造成本；2、由于此种结构采用齿轮箱，使整个试验台架的质量和成本高；3、在测试中要同时放入配套的被动悬置以做支撑，使整体体积大，重量大，测试结果计算更为复杂。

基于MTS设备的主动悬置试验台架通过将主动悬置固定在MTS设备上，由MTS设备激励端产生位移激励，且能够保证仅产生单方向的位移激励，此外MTS设备自带的位移传感器和力传感器也便于主动悬置性能参数的获取，具有测试精确的优点。但该试验台的缺点是所需的MTS设备为国外进口，价格过于昂贵，其高昂的价格使得中小企业及高校难以承受，且MTS设备属于精密设备，维护和保养成本较高，操作极其复杂，需要专门的技术人员操作，此外该试验台中主动悬置对于系统的减振效果仅仅通过数据体现，并不直观。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单、重量轻、携带方便、成本低且操作方便的汽车动力总成主动悬置试验台架。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车动力总成主动悬置试验台架，包括机架和主质量块，所述的机架包括底板以及固定设置在所述的底板的四个角上的导向柱，所述的底板通过固定组件固定，所述的主质量块的四个角分别通过滑动组件与所述的导向柱轴向滑动连接，所述的主质量块水平设置，所述的主质量块的上表面设置有激振电机和振动传感组件，所述的激振电机为双出轴电机，所述的激振电机的两个输出轴上设置有可拆卸式的偏心质量块，所述的偏心质量块的偏心方向相同，所述的主质量块与所述的底板之间用于固定主动悬置，所述的振动传感组件用于检测所述的主质量块的振动参数。