[发明专利]一种三轮摩托车的发动机及其气缸头和冷却系统

说明书

本发明公开了一种三轮摩托车的发动机及其气缸头和冷却系统，所述气缸头包括气缸头本体，所述气缸头本体上设置有进气阀和排气阀，所述气缸头本体上还设置有靠近进气阀的安装孔一和靠近排气阀的安装孔二，其特征在于：在所述安装孔一的孔壁上设置有与进气阀相对的机油喷孔一，在所述安装孔二的孔壁上设置有与排气阀相对的机油喷孔二。采用本发明的发动机及其气缸头和冷却系统，能够提高缸头润滑效果和冷却效果。

技术领域

本发明涉及一种三轮摩托的发动机冷却系统及发动机气缸头。

背景技术

目前，三轮摩托车发动机大多采用单缸、下置凸轮、顶杆式配气的水冷发动机，由于三轮摩托车工作环境恶劣和工况变换频繁，普遍在高速和超载荷条件下工作，发动机热机部分热量密度较大，散热困难，机油温度较高，不能有效地对热机部分关键零部件，特别是配气机构零部件进行冷却和润滑，导致发动机关键零部件过早失效，如进、排气门弯曲或者断裂，活塞顶部烧蚀等致命故障而报废，发动机寿命缩短，经济损失较大。

导致以上发动机故障的主要原因是：以往的三轮摩托车发动机，采用两轮摩托车发动机气缸头结构，由于两轮车主要用于载人，不会频繁超载，发动机热负荷不大，进、排气门、摇臂等零部件由气缸头罩顶部油眼喷射机油，基本能达到相应的润滑和冷却效果；而三轮摩托车发动机普遍负荷较重，气缸头热量密度较大，散热困难，况且发动机低转速时，机油泵的泵油量较少，油道压力较低，冷却介质的减少使得进、排气门温度升高，金相组织发生变化后断裂；高温使得机油变稀，润滑效果变差；出现气门卡死等现象。

现有三轮车发动机还存在如下缺点，机油温度高达130℃以上，气门弹簧在高温环境下弹性衰减较大，使得原有的配气节奏被打乱，出现进、排气门干涉，气门弯曲失效，发动机出现故障；由于高热量得不到及时传递，气门金相组织发生改变，出现批量断裂。

综上所述，之所以出现以上状况一是由于发动机气缸头的冷却效果差，导致气缸头内的热量无法及时散出，二是由高温带来的润滑油粘度降低、氧化变质，润滑效果变差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种气门可靠性高的的发动机气缸头，尤其是在恶劣工况下能够保证气门的可靠性。

为了达到上述目的，本发明是这样实现的：一种三轮摩托车的发动机气缸头，包括气缸头本体，所述气缸头本体上设置有进气阀和排气阀，所述气缸头本体上还设置有靠近进气阀的安装孔一和靠近排气阀的安装孔二，其特征在于：在所述安装孔一的孔壁上设置有与进气阀相对的机油喷孔一，在所述安装孔二的孔壁上设置有与排气阀相对的机油喷孔二。上述方式设置的气缸头，能够使得机油直接对进气门和排气门进行机油直喷，能使得发动机的气门断裂故障概率明显减小，提高了发动机的可靠性，减少了经济损失。

优选地，所述机油喷孔一为设置在安装孔一孔壁上的通孔且与进气阀的气门杆相对，所述机油喷孔二为设置在安装孔二的上壁的缺口或通孔且与排气阀的气门杆相对。

为了进一步提高润滑和冷却效果，在所述进气阀处具有储油池一，在所述排气阀处设置有储油池二。

优选地，在所述进气阀与排气阀之间设置有隔油板，在所述进气阀与气缸头回油口之间设置有挡板一，所述隔油板、挡板一与气缸头本体形成储油池一；在所述排气阀与气缸头回油口之间设置有挡板二，所述隔油板、挡板二与气缸头本体形成储油池二。

为了进一步延长机油的保质期，在所述隔油板上设置有豁口。

优选地，所述豁口设置在隔油板与气缸头本体壁之间，所述豁口宽1-2mm，深3-5mm。

为了进一步延长机油的保质期，所述挡板一与挡板二距气缸头本体顶壁为18-20mm。