[发明专利]电动车用双电池供电装置及控制方法

说明书

本发明公开了一种电动车用双电池供电装置及控制方法。其中，该装置包括：主电池包、副电池包、主接触器组以及副接触器组；其中，主电池包为整体式结构；副电池包包括相互连接的多个电池分包；主接触器组与主电池包连接，用于控制主电池包的供电状态；副接触器组与副电池包连接，用于控制副电池包的供电状态。采用本方案，可避免现有技术中副电池包安装及拆卸难度高的弊端，从而降低成本，并有利于电动车电池系统的标准化控制，适于大规模应用；此外，由于本方案中副电池包中的多个电池分包分别设置，从而便于根据不同的用户需求选择不同的电池分包的连接方式，进而进一步地提升用户体验，降低成本。

技术领域

本发明涉及电动车技术领域，具体涉及一种电动车用双电池供电装置及控制方法。

背景技术

电动车是一种以电池为能量来源，通过控制器、电机等部件将电能转换为机械动能的车辆。电池作为电动车中的主要部件之一，其性能及成本等因素将直接或间接影响电动车的整体性能及成本。

目前，由于电动车中电池成本占电动车总成本的比重较高，所以，为降低用户的一次性购置成本，通常将电动车中的电池分拆为主电池包及副电池包。在用户购车时可仅购买主电池包，若需长距离驾驶时则可根据需求自行购买或租用副电池包。

然而，在现有的电动车电池系统中，副电池包的安装位置通常为不规则区域，而现有的主电池包及副电池包均采用一体式结构，从而增加了副电池包的装配及拆卸难度，提高电池的安装成本，并且不利于电池系统的标准化控制，不适于大规模应用。

发明内容

鉴于上述问题，提出了本发明以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种电动车用双电池供电装置及控制方法。

根据本发明的一个方面，提供了一种电动车用双电池供电装置，包括：主电池包、副电池包、主接触器组以及副接触器组；其中，

所述主电池包为整体式结构；

所述副电池包包括相互连接的多个电池分包；

所述主接触器组与所述主电池包连接，用于控制所述主电池包的供电状态；

所述副接触器组与所述副电池包连接，用于控制所述副电池包的供电状态。

可选的，所述多个电池分包以串联方式连接。

可选的，所述多个电池分包均为相同的电池模块。

可选的，所述多个电池分包中每个电池分包均包含有至少一个高低压接插件；其中，所述至少一个高低压接插件为快插结构。

可选的，所述主电池包进一步包括：主电池包模组、主预充电路、及主电路保护模块；

所述主接触器组进一步包括：主正极直流接触器以及主负极直流接触器；

其中，所述主预充电路与所述主正极直流接触器并联，用于使所述主电池包为所述电动车高压部件进行预充电；所述主正极直流接触器与所述主电池包模组的正极输出端相连，所述主负极直流接触器与所述主电池包模组的负极输出端相连；

所述副电池包进一步包括：副预充电路、及第二电路保护模块；

所述副接触器组进一步包括：副正极直流接触器以及副负极直流接触器；

其中，所述副预充电路与所述副正极直流接触器并联，用于使所述副电池包为所述电动车高压部件进行预充电；所述副正极直流接触器与所述多个电池分包的正极输出端相连，所述副负极直流接触器与所述多个电池分包的负极输出端相连。

可选的，若所述主接触器组处于闭合状态，则所述主电池包处于供电状态；

若所述副接触器组处于闭合状态，则所述副电池包处于供电状态。