[发明专利]一种动力装置

说明书

本发明公开了一种动力装置，包括上主壳腔，所述上主壳腔的一侧固定安装有后固定壳体，所述后固定壳体的表面侧边嵌合有内六角紧定螺栓，所述上主壳腔的另一侧外部设有螺旋桨发动机，所述螺旋桨发动机的顶部设有螺旋桨桨帽，所述螺旋桨发动机和螺旋桨桨帽之间套接有螺旋桨桨叶，所述上主壳腔的另一侧底部嵌合有第一舵机，所述第一舵机的一侧销接有第一曲柄，所述第一曲柄的末端活动安装有第一连杆，所述第一连杆的末端套接有第二连杆。本发明中，使用新型结构，采用新的固定装置，同时在舵机位置采用了曲柄连杆机构，在曲柄位置不采用多余的连接组件，保证飞行安全，飞机自身重量的降低，提高了飞机能量的利用效率。

技术领域

本发明涉及航空模型领域，尤其涉及一种动力装置。

背景技术

飞机动力装置，是指飞机发动机以及保证飞机发动机正常工作所必需的系统和附件的总称，其组成取决于所用飞机发动机的类型，主要有以下的系统或装置：飞机发动机及其起动、操纵系统；飞机燃油系统；飞机滑油系统、防火和灭火系统、飞机发动机散热装置、飞机发动机固定装置、进气和排气装置，现代飞机上用得最多的是涡轮风扇发动机和涡轮喷气发动机，涡轮螺旋桨发动机也广泛用于中小型亚音速飞机上，活塞式发动机只用于低速轻型飞机，固体和液体火箭发动机仅作为起飞加速器短时间使用。

现有的飞机动力装置主要采用传统的固定圈固定，水平安装的方式实现发动机的动力输出，但是现有的发动机由于表面零件较多，安装之后的固定是一个较为严重的问题，现有的动力装置在使用的时候会产生轴向窜动，引起事故，不利于安全性的保证。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种动力装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种动力装置，包括上主壳腔，所述上主壳腔的一侧固定安装有后固定壳体，所述后固定壳体的表面侧边嵌合有内六角紧定螺栓，所述上主壳腔的另一侧外部设有螺旋桨发动机，所述螺旋桨发动机的顶部设有螺旋桨桨帽，所述螺旋桨发动机和螺旋桨桨帽之间套接有螺旋桨桨叶，所述上主壳腔的另一侧底部嵌合有第一舵机，所述第一舵机的一侧销接有第一曲柄，所述第一曲柄的末端活动安装有第一连杆，所述第一连杆的末端套接有第二连杆，所述螺旋桨发动机的底部外侧嵌合有限位端面板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述内六角紧定螺栓的数量为四组，且内六角紧定螺栓嵌合在后固定壳体的四个拐角。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述后固定壳体的表面开设有两组通孔，通孔的形状为矩形，且上主壳腔的外表面开设有矩形通孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一曲柄、第一连杆和第二连杆组成曲柄连杆机构，且第一连杆末端弯曲，扣接在第一曲柄的底部通孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一曲柄的表面开设有圆形通孔，且第一曲柄通过销柱连接在第一舵机的侧表面。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二连杆的形状为夹爪形，夹爪末端开设有通孔。

本发明中，使用新型结构，采用新的固定装置，同时在舵机位置采用了曲柄连杆机构，在曲柄位置不采用多余的连接组件，保证飞行安全的情况下，尽量的减少连接组件，保证了飞机自身重量的降低，提高了飞机能量的利用效率，降低了飞行事故产生的概率，本发明安全实用，值得推广。

附图说明

图1为本发明提出的一种动力装置的主结构图；

图2为本发明提出的一种动力装置的俯视图；

图3为本发明提出的一种动力装置的等轴侧视图。