[发明专利]地铁工程施工中临时围护结构混凝土支撑再利用的方法

说明书

本发明属于地铁工程施工技术领域，具体为一种地铁工程施工中临时围护结构混凝土支撑再利用的方法。一种地铁工程施工中临时围护结构混凝土支撑再利用的方法，它首先需在施工临时混凝土支撑时预留空腔孔，待混凝土支撑使命完成后，将其切割成一定长度的混凝土柱体，待车站主体站台底板施工时，将该混凝土柱体作为站台板支撑柱，通过预留的空腔孔，实现与车站底板、站台板有效联接，形成完整的站台梁、柱受力体系。本发明的有益效果是一方面减少废弃混凝土处置费用，另一方面节约混凝土支撑柱的工程费用，具有成本低，操作简单的优点，可以带来较好的经济效益和社会效益。

技术领域

本发明属于地铁工程施工技术领域，具体是一种将地铁工程施工中临时围护结构混凝土支撑再利用的方法。

背景技术

地铁由于其大运量、低碳环保，成为越来越多的城市发展的首选公共交通工具。但在地铁工程施工中存在大量的临时工程，这些临时工程在完成其使命后，就会变成建筑垃圾，例如地铁施工中的基坑围护结构中的混凝土支撑，传统做法是基坑围护结构中的混凝土支撑在其完成临时支护使命后，被切割破碎，部分钢筋被当废铁回收，混凝土则被当作建筑垃圾倾倒。由于其截面大、强度高，破碎困难，往往需要耗费大量人力和物力去完成，造成极大浪费，而且处理这些建筑垃圾给环境也带来不利影响。如何利用循环经济，实现混凝土支撑的再利用，是目前需要解决的问题。

发明内容

针对上述问题，本发明提供了一种地铁工程施工中临时围护结构混凝土支撑再利用的方法，将原本需废弃的临时围护结构混凝土支撑利用在车站主体内部结构站台板结构中，实现将原本需废弃的临时结构转化为永久结构。

本发明所设计的一种地铁工程施工中临时围护结构混凝土支撑再利用的方法，其特征在于，它包括如下步骤：

第一步，在混凝土支撑临时维护施工时按设计位置预留二～四个空腔孔；

第二步，在混凝土支撑完成临时结构支撑任务后，利用切割机器按设计长度对混凝土支撑进行分段切割，并将混凝土支撑两端进行凿毛处理；

第三步，在车站底板施工时，在需设置站台板支撑柱的位置预留二～四根钢筋并预铺砂浆混凝土垫层；

第四步，在车站站台板施工时，将切割好的混凝土支撑，吊运至车站底板，然后将混凝土支撑通过预留空腔孔穿过底板预留钢筋；

第五步，利用混凝土砂浆将空腔孔与钢筋之间的空隙填满；

第六步，将底板预留钢筋锚入站台板梁中，浇筑站台板梁及站台板。

进一步的，所述的混凝土支撑采用基坑围护的第一道混凝土支撑。

进一步的，所述的混凝土支撑的混凝土标号与主体结构一致。

进一步的，所述的混凝土支撑内预留空腔孔时，采用预埋直径为40-60mmPVC管或薄壁钢管或采用其他密实材料如废纸、黄沙临时填充。

进一步的，所述的混凝土支撑切割长度与站台板下支撑柱高度相同。

进一步的，所述的钢筋位置与混凝土支撑的空腔孔位置相对应，误差在±10mm以内。

进一步的，所述的砂浆混凝土垫层厚10-20mm，所述的砂浆混凝土垫层的混凝土标号与主体结构一致。

在地铁主体结构中，存在大面积站台板，这些站台板多采用梁柱结构体系，一方面站台板下支撑柱数量多、体量大；另一方面，站台板下方空间富裕，对柱子截面尺寸要求较低。基于地铁站台板支撑柱和地铁工程施工中临时围护结构混凝土支撑的上述特点，将临时混凝土支撑应用在地铁车站主体结构中，作为站台板永久柱，则能实现废弃混凝土支撑的有效利用。