[发明专利]一种快速路出口匝道与邻接平面交叉口联结段的优化组织方法

说明书

本发明公布了一种快速路出口匝道与邻接平面交叉口联结段的优化组织方法，本发明根据联结段实时的交通状况，与控制阈值进行比较，控制可变标志与可变标线的变化，选择两种联结段的组织方式，其中一种是无交织组织方式，另一种是可交织的组织方式，该方法包括在匝道与地面车道路侧布置可变信息标志，在出口匝道端部到邻接交叉口的进口道的起点布置可变标线1，在邻接交叉口进口道布置可变标线2，提出了联结段密度的控制阈值，并提出了获取联结段实时密度的方法；本发明限于进口道为四车道、交织长度不足的联结段。本方法降低了联结段对邻接交叉口负面影响，提升联结段的道路使用效率，并降低了联结段的交通紊乱的程度。

技术领域

本发明涉及一种快速路出口匝道与邻接平面交叉口联结段的优化组织方法，属于交通领域。

背景技术

图1为平行式联结段流线分析示意图。从图中可以看出，相比普通平面交叉口，在设置平行式出口匝道后，交叉口流线更趋复杂。驶离高架的车辆离开匝道后，需要根据各自转向分向变更车道，而地面道路的车辆也需在交叉口进口道范围内完成车道变更。2股车流同时在进口道范围内大范围地变更车道，形成3个交织段和3个合流点，即：匝道直行车流与地面道路辅道左转车流的交织、匝道右转车流与地面道路辅道左转车流的交织、匝道右转车流与地面道路辅道直行车流的交织以及匝道直行车流与地面道路辅道左转车流的合流、匝道直行车流与地面道路辅道直行车流的合流、匝道右转车流与地面道路辅道右转车流的合流。6股车流要在交叉口范围内完成如此多的变更车道行为，易形成车流紊流。特别是在交织流量比较大、联结段长度过短的情况下，很容易形成交织困难，车行速度降低、服务水平急剧下降，进而形成交叉口交通堵塞；情况严重时，车辆排队还会延伸至匝道桥及主线高架桥，这种情况在国内一些城市的高架桥出口匝道时有发生。

针对联结段的交通紊乱情况，普遍采取的组织方法是无交织设计。如图2所示，无交织设计即在匝道与地面道路车流的联结段设置栅栏，使匝道和地面道路各行其道，这种组织方式没有交织段的存在，避免了交织对联结段的影响。

通过分隔匝道车流与地面道路车流的方法消除交织状态传统的无交织设计会给邻接的交叉口带来新的交通冲突或者导致部分转向车流无法在邻接交叉口完成转向，这对于邻接交叉口的通行安全和通行效率造成了一定程度的负面影响。而且由于地面道路车流与匝道车流的分布的不均衡性，当联结段有四条车道时，地面道路车流和匝道车流各分得两条车道是，会造成部分道路资源的浪费，以及给邻接交叉口的通行增加了负担。而且由于交通流时间分布的不均衡性，联结段处于交通紊乱的状态在一天中的占比较低。为了降低对于邻接交叉口的负面影响，以及综合考虑交通流时间分布的不均衡性，一种可以跟随交通流时间分布或者联结段的交通紊乱的程度而调整的优化组织方法就被提出了。

发明内容

发明目的：针对以上现有技术存在的问题，本发明提出了一种联结段的时空资源优化管理的方法，有效降低了联结段交通紊乱的程度，提高了联结段的安全水平，同时也降低了传统无交织设计对于邻接交叉口的负面影响。

技术方案：为实现本发明的目的，本发明所采用的技术方案是：一种快速路出口匝道与邻接平面交叉口联结段的优化组织方法，该方法包括如下步骤：

(1)在匝道与地面车道路侧布置可变信息标志；

(2)在出口匝道端部到邻接交叉口的进口道的起点布置可变标线1，在邻接交叉口进口道布置可变标线2；

(3)通过检测器获得实时的联结段密度；

(4)根据获取联结段实时密度与联结段的绝对密度的阈值的关系，判断联结段处于交织组织状态或无交织组织状态；

(5)根据联结段处于交织组织状态或无交织组织状态，控制可变标线与可变标志进行变换，实现两种组织状态的控制。

其中，所述可变信息标志功能如下：

(1)可变信息标志分别布置在出口匝道与地面道路路侧，标志上有可变文字信息；