[发明专利]一种汽车增压器

说明书

本发明公开一种汽车增压器，包括管型外壳、废气管和进气管，所述管型外壳的内壁上设置有传动轴承，所述传动轴承的外环面与管型外壳固定连接，所述传动轴承的内圈上设置有联动齿圈，所述联动齿圈与传动轴承的内环面固定连接，所述联动齿圈通过传动轴承与管型外壳转动连接，所述废气管内设置有主动叶轮，所述废气管包含有第一半管和第二半管，所述第一半管和第二半管之间设置有第一传动齿圈，所述第一传动齿圈的两面均设置有第一插入槽，所述第一半管和第二半管分别插入第一传动齿圈的两面的第一插入槽内，所述第一半管和第二半管均与第一传动齿圈转动连接，所述主动叶轮与第一传动齿圈固定连接；该汽车增压器重量轻盈。

技术领域

本发明涉及一种汽车增压器。

背景技术

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

汽车轻量化是本领域的技术人员一直追求的方法之一，本领域的技术人员希望可以研发出一种更轻的增压器以进一步减轻汽车的质量。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种重量轻盈的汽车增压器。

为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：

一种汽车增压器，包括管型外壳、废气管和进气管，所述管型外壳的内壁上设置有传动轴承，所述传动轴承的外环面与管型外壳固定连接，所述传动轴承的内圈上设置有联动齿圈，所述联动齿圈与传动轴承的内环面固定连接，所述联动齿圈通过传动轴承与管型外壳转动连接，所述废气管内设置有主动叶轮，所述废气管包含有第一半管和第二半管，所述第一半管和第二半管之间设置有第一传动齿圈，所述第一传动齿圈的两面均设置有第一插入槽，所述第一半管和第二半管分别插入第一传动齿圈的两面的第一插入槽内，所述第一半管和第二半管均与第一传动齿圈转动连接，所述主动叶轮与第一传动齿圈固定连接，所述主动叶轮通过第一传动齿圈与联动齿圈联动，所述进气管内设置有螺旋进气叶轮，所述进气管包含有第一气管和第二气管，所述第一气管和第二气管之间设置有第二传动齿圈，所述第二传动齿圈的两面均设置有第二插入槽，所述第一气管和第二气管分别插入第二传动齿圈两面的第二插入槽内，所述第一气管和第二气管均与第二传动齿圈转动连接，所述螺旋进气叶轮与第二传动齿圈固定连接，所述联动齿圈通过第二传动齿圈与螺旋进气叶轮联动，所述管型外壳由按重量份数配比的镁粉末93-101份、氧化钪粉末2-3份、碳化硅粉末78-88份、氮化镁粉末15-26份、碳化锆粉末22-27份、二硼化钛粉末10-14份、钕粉末2-4份、四针状氧化锌晶须31-37份、纳米铱3-9份、钇粉末1-3份和碳酸氢钠粉末4-7份组成。

作为优选，所述第一半管和第二半管上均设置有连接杆，所述第一半管和第二半管均与其自身上的连接杆为一体式设置，所述连接杆末端与管型外壳固定连接，所述第一半管和第一气管之间设置有第一保持架，所述第一半管和第一气管均与第一保持架固定连接，所述第二半管和第二气管之间设置有第二保持架，所述第一半管和第二半管均与第二保持架固定连接置，废气管和进气管在管型外壳内稳定性好，不易出现脱落的现象。

作为优选，所述第一插入槽的槽壁上均设置有第一月牙轴承和第二月牙轴承，所述第一月牙轴承和第二月牙轴承均与第一传动齿圈螺栓连接，所述第一月牙轴承和第二月牙轴承之间形成有间隙，所述第一半管和第二半管均插入间隙内，所述第一半管和第二半管分别与其各自插入的第一插入槽通过第一月牙轴承和第二月牙轴承转动连接，通过设置有第一月牙轴承和第二月牙轴承降低第一传动齿圈运动过程中的摩擦系数，使得第一传动齿圈可以更好的转动。