[发明专利]空气流出器

说明书

本发明提出，在用于机动车的空气流出器（1）中布置一导向机构（9），该导向机构带有固定不动的尾翼（10）和两个叠合的桨叶（11），所述桨叶位于所述尾翼（10）的在流动方向上靠后的端部处，所述桨叶可彼此离开地摆动成V形，以便使得空气流转向一侧。

技术领域

本发明涉及一种具有权利要求1的前序部分的特征的空气流出器。空气流出器用于给机动车的乘客舱通风。

背景技术

专利DE 10 2013 210 055 B3公开了一种具有矩形管形状壳体的空气流出器，在该壳体中固定地布置了环流体。该环流体横向地从一侧到另一侧地贯穿该壳体，且位于一个区段中，在该区段内，壳体垂直于环流体地曲线形地展宽，并且朝向矩形的空气排出口又变窄。环流体把壳体在展宽的区段中分成两个通道。在环流体的入流侧上，也就是在面向壳体的空气进入口的那一侧上，布置了可向上和向下摆动的桨叶，利用该桨叶可调节在环流体与壳体之间流入到两个通道中的空气量的比例，并且在终点位置中可利用该桨叶分别封闭两个通道之一。经由两个通道流入的空气量的比例影响空气从已知的空气流出器的壳体的空气排出口流出的方向，因为空气从两个通道相对倾斜地经由空气排出口流出。

发明内容

本发明的目的是，提出一种空气流出器，其能实现低的流动阻力。

根据本发明，该目的通过权利要求1的特征得以实现。根据本发明的空气流出器具有管形的壳体，该壳体带有空气进入口和空气排出口。壳体可以具有矩形的、椭圆形的、圆形的或者本身任意的横截面。在该壳体中布置了导向机构（Leitwerk），该导向机构带有固定不动的尾翼（Flosse）和两个布置在尾翼上的、可摆动的桨叶（Ruder）。该术语借用了飞机的导向机构。两个桨叶围绕相互平行的摆动轴线可摆动，特别地，它们可彼此离开地摆动到从一侧观察呈V形地分开的位置中，且可相向地摆动，优选可摆动至到相互平行的和/或彼此贴靠的位置中。优选地，所述桨叶可单独地摆动，亦即不必同步地摆动。两个桨叶能实现使得通过空气流出器的壳体的空气流转向，且能使得空气倾斜于一侧或对置侧流出，或者笔直地从壳体的空气排出口流出。

两个桨叶的摆动轴线相互间的间距优选不大于固定不动的尾翼的厚度。由此，桨叶的摆动轴线在流动方向上观察可以布置在固定不动的尾翼的内部。

本发明的一种设计设置了两个在视图中叠合（deckungsgleich）的桨叶。如果所述桨叶相互贴靠或者彼此平行地取向，则它们在视图中叠合。

本发明的一种设计规定，两个可摆动的桨叶一起不比固定不动的尾翼厚。由此可行的是，在通过壳体的穿流方向上观察，两个桨叶并不突出于尾翼，如果它们共同地摆动到相互贴靠的位置中和/或彼此平行的位置中和/或平行于尾翼的位置中。

优选地，所述桨叶在从固定不动的尾翼到可摆动的桨叶的过渡处没有错位。尾翼的彼此背离的表面无级地过渡到所述桨叶的彼此背离的表面内。如果两个桨叶摆动到一起，尾翼的表面就优选连续地过渡到桨叶的表面内。如果所述桨叶彼此离开地摆动，则尾翼的表面带有拐弯地过渡到桨叶的表面内。

本发明的一种设计规定，在通过空气流出器的壳体的穿流方向上，可摆动的桨叶布置在导向机构的固定不动的尾翼的后面。

本发明的一种设计设置了在固定不动的尾翼中的凹缺，两个桨叶布置在所述凹缺中。

本发明的一种设计规定，桨叶的摆动轴线布置在所述桨叶的入流的端部处、即面向壳体的空气进入口的端部处，或者靠近桨叶的该端部而布置。在本发明的该设计中，相比于桨叶的面向空气排出口的端部，摆动轴线在任何情况下都更加靠近桨叶的面向壳体的空气进入口的端部。在本发明的该设计中，从空气进入口到空气排出口地通过壳体的空气流将两个桨叶冲击到一起，而不是使其彼此分开。

根据本发明的空气流出器被设置用于给特别是机动车的乘客舱、且一般是陆地、空中和水上交通工具的乘客舱通风。本发明原则上可以用于给由人使用的或者并非人使用的任意空间通风和排气。不排除其他应用。