[发明专利]轨道车辆紧急制动安全环线电路及轨道车辆

说明书

本发明提供一种轨道车辆紧急制动安全环线电路及轨道车辆，轨道车辆紧急制动安全环线电路包括：电源、负端以及设置于电源与负端之间的主用安全线路和备用安全线路，主用安全线路贯穿设置于轨道车辆的头车与尾车上，备用安全线路贯穿设置于轨道车辆的头车与尾车上，主用安全线路与备用安全线路通过第一模式开关进行切换连接，以实现通过主用安全线路或者备用安全线路对轨道车辆施加紧急制动操作。本发明提供的技术方案，有效地增加了紧急制动安全环线电路的冗余性、稳定性和可靠性，减少了车辆因小故障而进行救援的机率，提高了车辆运行的顺畅性和平滑性，减少和避免救援及车辆维护的成本，最终受益于出行乘客，提高地铁运营及乘客出行效率。

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种轨道车辆紧急制动安全环线电路及轨道车辆。

背景技术

印度加尔各答地铁车辆采用的是不锈钢车辆，采用8辆编组列车即＝DTC*MC1*TC*MC1*TC*MC1*MC2*DTC，受电方式为DC750V第三轨受流受电。该车的最高设计时速是80km/h，牵引系统为直接转矩控制，制动时优先使用电制动，将电能回馈电网，电制动力不足时，空气制动以不超过动车黏着极限的情况下平均分配补充。该车制动可分为常用制动、全常用制动、手柄紧急制动和司机按压紧急制动按钮执行的紧急制动。

紧急制动是不考虑冲击率的纯空气制动(印度加尔各答地铁是闸瓦制动)，紧急制动的执行机构是制动系统，同时车辆的电气部分要配备紧急制动安全环线电路来给该执行机构进行指令输入，制动系统的紧急制动机构接收到电平信号指令后通过制动缸的充气推动闸瓦与轮对踏面进行接触达到紧急制动的目的。通常情况下，紧急制动安全环线一旦失电(低电平0V)，车辆立即施加紧急制动，直至停车。

紧急制动安全环线电路不仅是一个简单指令的输入，其内部所集成的多个逻辑也至关重要。一个好的紧急制动安全环线电路设计的好坏，直接决定这城轨地铁车辆的行车安全。目前城轨地铁车辆的电气设计中普遍有紧急制动安全环线电路，但是万变不离其宗，都是从头车到尾车将所有的能够触发紧急制动的多个逻辑进行串联形成回路正端，经由车辆设置的尾车紧急制动继电器后，由该继电器负端从尾车到头车将所有以上提及的能够触发紧急制动的多个相同逻辑的不同触点再进行串联形成回路负端，最后将这个负端良好接地形成最终的紧急安全环线电路。于此同时，头车的紧急制动继电器的正负两端也通过两个列车线并入上述的紧急制动安全环线电路中。该电路的得失电直接作用于制动系统的紧急制动触发机构，头尾车的紧急制动继电器的不同触点用于不同的车辆电路中，用于反馈和监控。

以国内某条成功运营多年的地铁车辆为例进行阐述，该紧急制动安全电路图如图1所示，其中，对附图1中的紧急制动安全环线的各个部分及操作功能进行说明：电源，紧急制动安全环线电路的电压等级为DC110V(DC77V～DC137.5V)，电源由单独设置在电器柜中的空气开关给出。负端，紧急制动安全环线电路的负端接入车辆上的接地开关箱中，最终汇到轴端接地，保证形成一个完整的电路。紧急制动安全环线电路正回路，正回路由紧急制动施加继电器EBAPR常开触点、信号系统控制模块ATCC常开触点、警惕电路延时继电器DMTR常闭触点、方向手柄零位继电器NEUR常闭触点、88公里继电器SP88R常闭触点、重连紧急制动继电器常闭触点TEBBR、紧急制动按钮EBB、总风压力开关A10以及尾车继电器RCR常开触点串联组成。这些都是紧急制动安全环线电路中的重要逻辑部分，只有上述环节都处于正常工作状态，紧急制动安全环线电路正回路方可通路。正回路的连接方向是从激活端车辆到尾车为止，当然每一部分都是等电位。紧急制动安全环线电路负回路，同理，该回路的连接方向是从尾车开始，再回到激活端车辆，将上述的逻辑部分的不同触点再继续串联形成，最终接地。负载，不难看出，紧急制动施加继电器EBAPR以及每节车的网关阀GWV和智能阀SMV都成为该电路的负载部分。