[发明专利]用于调节座椅的装置和方法

说明书

本发明涉及一种具有调节装置的汽车座椅，其具有基础部件、附件，其中所述附件可以相对所述基础部件运动，还具有至少两个导引元件，其中所述导引元件具有容置部，其适于至少部分地容置所述基础部件或所述附件，以及，其中所述导引元件支承在所述基础部件和/或所述附件的支承部位中，其中所述汽车座椅具有两个用于避免所述附件相对所述基础部件发生旋转运动的导引元件。本发明还涉及一种调节汽车座椅的相应方法。

技术领域

本发明涉及一种具有调节装置的汽车座椅，其具有基础部件、附件，其中所述附件可以相对所述基础部件运动，还具有导引元件，本发明还涉及一种调节汽车座椅的相应方法。

背景技术

用于汽车的许多现代汽车座椅配设有若干组件，用以个性化地针对坐在其中的人员调节座椅的至少一个部分。这类可调节部分例如是可调节的腰部支撑、可调节的侧向支撑或背部支撑或者按摩功能。将为使用者提供调节座椅的至少一个部分的可能性的座椅应用于现代汽车，以便提高使用者的舒适度。当使用者在较长的时间段内停留在座椅上时，上述方案尤为重要。客运座椅例如为小汽车座椅、公共汽车座椅或飞机座椅。为容置不同的乘客身型，重要之处在于，在上述交通工具中使用能够调节座垫尺寸的座椅。这一点可以通过提高座椅底架和/或缩小座垫长度（深度）来实现。在此情况下，可以将座垫调节到使用者的深度，该使用者的股骨支撑在该座垫上。实用新型说明书DE 20 2013 102 108 U1描述过这种调节装置。

这种调节可以采用手动或马达驱动。借助马达驱动的调节装置来提高易用性。使用者可以通过控制器简单地控制该马达驱动的调节装置。座椅同样可以自动占据预设位置。WO 00 2015 113 633中例如描述过这种马达驱动的座椅深度调节装置。

一般而言，座椅深度调节装置由其上安装有座面的滑座以及与余下座椅连接在一起的座椅框架构成。滑座和座椅框架具有共用的导引装置，通过这些导引装置将滑座与座椅框架压向彼此。基于制作公差，即可以彼此相对运动的部分的主要问题，以及由变形所触发地通过外部作用力（如使用者的重量和移动）而围绕竖轴（横摆）、纵轴（旋转）以及横轴（俯仰）会产生自由度（间隙）。DE 10 2012 108 271 A1描述一种座椅深度调节装置，其通过导引装置将该自由度最小化。该导引装置具有弹簧弧，其在滑座与座椅框架之间产生较大的预应力，从而避免产生间隙。但这种实施方案会在滑座与导引装置之间产生较大的摩擦力。

发明内容

本发明的调节装置以某种方式设计，从而通过导引元件的相应布置方案和几何构型，来避免围绕附件的三个运动轴产生间隙。此外，以某种方式显著地减小摩擦力，从而只需小得多的作用力就能进行调节。

有鉴于此，本发明的目的在于，提供一种调节装置，其可以将附件与基础部件之间的间隙最小化，制作简单且成本较低，这个调节装置的驱动力相对迄今已揭示的调节装置有所减小。

本发明的具有调节装置的汽车座椅由一个基础部件和一个附件构成。所述附件用于将这个座椅的一部分与这个座椅的余下部分分离并相对所述基础部件移动这个部分。在这个附件上安装有这个部分，使用者可以将这个部分移动至另一位置，以便例如达到更舒适的座椅位置。所述基础部件与余下的汽车座椅紧固地连接在一起。所述附件可以通过至少两个导引元件相对所述基础部件移动。在此情况下，所述两个导引元件关于所述附件相对所述基础部件的平移方向接连布置。其优点在于，避免附件相对基础部件发生旋转运动。

这个类型的调节装置适用于不同用途。例如可以将这些调节装置用于以下调节：

● 相对座椅后靠（基础部件）对可高度调节的头托（附件）进行导引

● 可纵向调节的头托（基础部件）的前部（附件）

● 可以从头托（基础部件）中伸出的侧部（附件；用于睡觉）

● 相对汽车座椅（基础部件）对扶手（附件）进行导引

● 对扶手（基础部件）的部分（附件；如软垫部分）进行导引，以便释放贮存空间