[发明专利]一种直升机主旋翼系统配套组合轴承试验机液压加载系统

说明书

本发明公开了一种直升机主旋翼系统配套组合轴承试验机液压加载系统，该液压加载系统包括加载油缸、油箱以及由驱动部、阀体、油流动部组成的第一液压加载模块和第二液压加载模块；加载油缸活塞向右或者向左运动时，加载油缸中的油液经过一个油流动部流入阀体内，阀体中的油液再经过一个油流动部流入油箱内，油箱中的油液再经过一个油流动部吸入加载油缸内，形成循环加载。本发明提供的加载过程与直升机主旋翼系统的载荷过程为同相位、同频率，即本发明提供的液压加载系统能真实模拟直升机主旋翼系统的载荷状况，从而保证计算出的主旋翼系统各类轴承服役寿命的更精确、更客观。

技术领域

本发明涉及直升机主旋翼系统服役寿命确定技术领域，特别涉及一种直升机主旋翼系统配套组合轴承试验机液压加载系统。

背景技术

直升机在飞行过程中，任何组成构件的失效都会造成灾难性后果。因此对直升机组成构件服役寿命的确定是一项非常严肃而重要的工作。为了准确的确定直升机组成构件的服役寿命，通常做法是对直升机组成构件进行模拟真实工况条件下的疲劳试验，再把通过试验求得的疲劳寿命除以一个安全系数即为航空飞行器组成构件的服役寿命。

直升机主旋翼系统是直升机的核心部件之一，主旋翼系统各活动构件之间的连接是通过各类轴承(球铰轴承、硬质合金套筒轴承和滚动轴承等)实现的。以往主旋翼系统各类轴承服役寿命实验均采用单个轴承在疲劳试验机上进行。其缺点是：①难以准确地模拟直升机主旋翼系统各类轴承真实的工况条件；②难以准确判断主旋翼系统中哪类或哪个轴承为最薄弱环节，导致直升机主旋翼系统轴承的定寿存在较大误差。出于安全考虑，一般将主旋翼系统轴承的服役寿命定的偏低，造成轴承使用上的浪费，同时增加了维修成本。因此研制直升机主旋翼系统配套组合轴承综合实验机是非常必要的。直升机主旋翼系统配套组合轴承综合实验机的关键技术是真实模拟直升机主旋翼系统的工况条件，特别是载荷与运动。

发明内容

本发明提供了一种直升机主旋翼系统配套组合轴承试验机液压加载系统，该系统能真实模拟直升机主旋翼系统的载荷状况，能保证计算出的主旋翼系统各类轴承服役寿命的更精确、更客观。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：

一种直升机主旋翼系统配套组合轴承试验机液压加载系统，所述液压加载系统包括加载油缸、油箱、第一液压加载模块和第二液压加载模块；所述第一液压加载模块包括第一驱动部、第二阀体、第一油流动部、第二油流动部以及第三油流动部；所述第二液压加载模块包括第二驱动部、第二阀体、第四油流动部、第五油流动部以及第六油流动部；所述第一驱动部用于控制所述第一阀体的出油口的开度；所述第二驱动部用于控制所述第二阀体的出油口的开度；所述加载油缸的有杆腔端面上设有第一出油口和第一进油口；所述加载油缸的无杆腔端面上设有第二出油口和第二进油口；

所述加载油缸的第一出油口通过所述第一油流动部与所述第一阀体的进油口连通；所述第一阀体的出油口通过所述第二油流动部与所述油箱的进油口连通；所述油箱的出油口通过所述第三油流动部与所述加载油缸的第二进油口连通；所述加载油缸的第二出油口通过所述第四油流动部与所述第二阀体的进油口连通；所述第二阀体的出油口通过所述第五油流动部与所述油箱的进油口连通；所述油箱的出油口通过所述第六油流动部与所述加载油缸的第一进油口连通；

当所述加载油缸活塞向右运动时，所述加载油缸中的油液经所述第一出油口、所述第一油流动部流入所述第一阀体的无杆腔内，所述油箱中的油液经所述第三油流动部被吸入所述加载油缸的无杆腔内；当所述加载油缸活塞向左运动时，所述加载油缸的油液经所述第二出油口、所述第四油流动部流入所述第二阀体的无杆腔内，所述油箱中的油液经所述第六油流动部被吸入所述加载油缸的有杆腔内。