[发明专利]一种缸内直喷增压汽油机燃烧系统

说明书

本发明公开了一种缸内直喷增压汽油机燃烧系统，其特征在于：包括与燃烧室连通的进气道和出气道，进气门设于进气道内，出气门设于出气道内，所述进气道的底部设有进气遮挡外沿。本发明这种缸内直喷增压汽油机燃烧系统，结构简单，提供了高压缩比，提升滚流强度，以满足发动机动力性和排放性能设计要求，具有较好的应用前景。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，更具体的说涉及一种缸内直喷增压汽油机燃烧系统。

背景技术

随着我国油耗和排放法规的日益严格，提高发动机热效率，降低发动机的油耗成为汽车厂商研究的重点。燃烧系统开发作为其中重要的一环，还有较大潜力可以发掘。传统发动机为了保证高动力输出，将发动机的压缩比控制在11以下，进气道优先保证高流量系数，导致缸内滚流水平较弱，燃烧速度慢，部分负荷下油耗较高，最大热效率只能达到36％，处于较低水平。

发明内容

本发明的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，提供了高压缩比，提升滚流强度，以满足发动机动力性和排放性能设计要求的缸内直喷增压汽油机燃烧系统。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：所提供的这种缸内直喷增压汽油机燃烧系统，其特征在于：包括与燃烧室连通的进气道和出气道，进气门设于进气道内，出气门设于出气道内，所述进气道的底部设有进气遮挡外沿。

为使上述技术方案更加详尽和具体，本发明还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：

所述进气遮挡外沿设于所述进气门外侧的侧下方。

所述进气遮挡外沿的长度为4-7mm，覆盖在所述进气道底部的宽度占气门直径的3/7。

所述燃烧室内缸盖与活塞之间形成三个挤气区，包括靠近进气门端的进气侧挤气区和设于两侧的两个缸间侧挤气区。

所述进气侧挤气区长度为10～15mm，所述缸间侧挤气区的挤气长度为 5～10mm，挤气间隙均为0.5～0.8mm。

所述活塞的顶部设有活塞顶部凹面，在所述活塞顶部凹面靠近进气门一侧设有与所述进气门相对的进气门凹坑底平面，所述活塞的周圈为进气侧活塞顶部平面、侧边活塞顶部平面及排气侧活塞顶部平面，各凹面和平面之间通过过渡圆角外沿过渡连接。

所述活塞顶部凹坑中心略偏向靠近排气门一侧。

所述活塞顶部的外径直径为75～78mm，活塞顶部平面至活塞顶部凹面的凹坑深度为1～3mm，凹坑直径45～65mm。

该燃烧系统的火花塞中置布置，中心电极伸入燃烧室内长度为5mm。

本发明缸内直喷增压汽油机燃烧系统与现有技术相比，具有以下优点：本发明这种缸内直喷增压汽油机燃烧系统，结构简单，提供了高压缩比，提升滚流强度，以满足发动机动力性和排放性能设计要求，具有较好的应用前景。

附图说明

下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明燃烧系统结构示意图；

图2为本发明燃烧系统结构示意图；

图3为本发明燃烧系统结构示意图；

图4为本发明活塞顶部结构示意图。

图中标记为：1、进气道，11、进气遮挡外沿，2、进气门，3、火花塞，4、出气道，5、出气门，6、燃烧室，7、活塞，71、进气侧活塞顶部平面， 72、进气门凹坑底平面，73、侧边活塞顶部平面，74、活塞顶部凹面，75、排气侧活塞顶部平面，8、缸盖与活塞挤气区，81、进气侧挤气区，82、缸间侧挤气区。

具体实施方式