[发明专利]一种重卡驾驶室前悬置装置及汽车

说明书

本发明涉及汽车辅助装置领域，尤其是涉及一种重卡驾驶室前悬置装置及汽车，以缓解现有的悬置系统存在衰减震动能力差、驾驶室翻转不稳固的问题。该装置包括横向稳定杆总成、上支架总成、下支架总成、摇臂总成和气囊减震器总成；上支架总成顶端连接驾驶室，下部具有第一位置和第二位置；摇臂总成第一端转动连接于横向稳定杆总成端部，第二端转动连接于第一位置；下支架总成顶端转动连接于横向稳定杆总成端部，底端连接于气囊减震器总成下部；气囊减震器总成顶部连接于第二位置，可以衰减车架传递至驾驶室的震动，提高驾驶室的舒适程度。上支架总成配合摇臂总成和横向稳定杆总成，可以实现驾驶室的翻转，下支架总成进行支撑，提高了可靠性。

技术领域

本发明涉及汽车辅助装置领域，尤其是涉及一种重卡驾驶室前悬置装置及汽车。

背景技术

随着我国经济的快速发展，运输业蓬勃发展，重型车辆长途、短途物流运输越来越频繁。同时使用者对车辆舒适性的要求也越来越高，重型车辆整车舒适性已成为使用者和设计者日益关心的问题。

路面不平度引起的震动，通过轮胎、底盘悬架、驾驶室悬置系统、座椅等四级减震装置传递到人体。驾驶室悬置系统是整车舒适性中非常重要的一环，同时起着连接车架与驾驶室的作用。但是现有的驾驶室悬置系统无法有效衰减各个方向的震动能量，也即无法保证整车舒适性。目前国内主要载货汽车产品的驾驶室多数采用以橡胶材料作为悬置元件的悬置系统或带有螺旋弹簧的浮动式驾驶室前悬置装置，这种结构仍然存在不足之处。

第一，以橡胶材料作为悬置元件的悬置系统，对于车辆以较低车速行驶在平整路面条件下，传递至驾驶室的震动有一定的阻隔和减缓作用。但是当车辆在车速较高的情况下行驶，或是在路面条件稍差一些的道路上行驶时，橡胶悬置就不能很好的衰减震动，驾驶室内产生的结构震动以及由高频震动引起的结构噪音较大，从而降低了驾驶室的舒适性，也使驾驶室结构在震动作用下容易产生疲劳损坏，主观上使驾驶员和乘员感到不舒适，长时间行驶容易产生疲劳。

第二，目前车辆上使用的浮动式悬置装置，它能有效地降低驾驶室的震动，提高驾驶员的舒适性，减轻长时间驾驶的疲劳程度，并能提高车辆的安全性。载重汽车的悬置装置参考了小汽车的悬架装置而设计，不同点在于载重汽车存在驾驶室在维修时需要翻转的问题，因此载重汽车的前悬置装置具有其特殊性。但是，浮动式驾驶室悬置装置的存在重量重，安装空间大的缺陷。由于现有的驾驶室前悬置装置结构形式的限制，舒适性仍不能满足需要。

因此，现有载重汽车的悬置系统存在衰减震动能力差、驾驶室翻转不稳固的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种重卡驾驶室前悬置装置及汽车，以缓解现有载重汽车的悬置系统存在衰减震动能力差、驾驶室翻转不稳固的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案在于：

一种重卡驾驶室前悬置装置，包括横向稳定杆总成、上支架总成、下支架总成、摇臂总成和气囊减震器总成；

所述上支架总成的顶端连接驾驶室，下部具有第一位置和第二位置；

所述摇臂总成的第一端转动连接于所述横向稳定杆总成的端部，第二端转动连接于所述上支架总成的第一位置；

所述下支架总成的顶端转动连接于所述横向稳定杆总成的端部，底端连接于所述气囊减震器总成的下部；

所述气囊减震器总成顶部连接于所述上支架总成的第二位置。

更进一步地，

所述上支架总成包括顶面、左侧面和右侧面，所述顶面、所述左侧面和所述右侧面形成容纳腔；

所述顶面设置有驾驶室安装孔组；

所述左侧面和所述右侧面的第一位置设置有摇臂总成安装孔组；