[发明专利]一种新型船舶通用胎架

说明书

一种新型船舶通用胎架，包括前后设置的两条横轨，两条横轨相互平行，两条横轨上均配合安装多个均匀分布的滑块，位于不同的横轨上相对应的两个滑块之间均通过长条状的底座固定连接，底座的长度方向与横轨垂直，底座上部中间固定安装长条状的第一横板，第一横板与底座平行，第一横板上部设有第二横板，第二横板与第一横板尺寸相同且平行，第一横板与对应的第二横板之间均通过竖板固定连接，竖板与底座的长度方向平行。本发明通过采用板状的电磁压头代替传统的支柱圆头，改点接触为面接触，平摊了接触点应力，利用电磁压头吸力固定分段外板，解决胎架支撑过程中分段变形与滑移问题。

技术领域

本发明属于造船技术领域，具体地说是一种新型船舶通用胎架。

背景技术

胎架是船舶建造过程中一种必不可少的工艺装备，在分段，尤其是带曲面的分段的装配和焊接过程中，胎架的工作面与分段外形相贴合，支撑分段无骨架一面，使分段建造具有良好的工作环境，有利于控制焊接变形，改善施工条件，提高建造精度，加快建造进度。船厂现用的胎架主要有专用胎架和支柱式胎架两种，但是专用胎架只能一次作用，费时、费力、材料浪费严重，已逐渐淘汰；支柱式胎架具有以下缺点：① 支柱头通常为圆头，不利于分段固定，特别是对于曲度较大分段，容易引起分段滑移；② 支柱式点接触，容易在接触点附近产生较大的焊接变形，特别是对于薄板钢结构；③ 支柱单个独立，只能固定支撑分段，分段完工后不能移动，须借助吊装设备高空作业；④ 支柱高度通过插销调节，可调最小进程较小，需要另外手工测量，调节精度较差。

发明内容

本发明提供一种新型船舶通用胎架，用以解决现有技术中的缺陷。

本发明通过以下技术方案予以实现：

一种新型船舶通用胎架，包括前后设置的两条横轨，两条横轨相互平行，两条横轨上均配合安装多个均匀分布的滑块，位于不同的横轨上相对应的两个滑块之间均通过长条状的底座固定连接，底座的长度方向与横轨垂直，底座上部中间固定安装长条状的第一横板，第一横板与底座平行，第一横板上部设有第二横板，第二横板与第一横板尺寸相同且平行，第一横板与对应的第二横板之间均通过竖板固定连接，竖板与底座的长度方向平行，第二横板上部设有数个均匀分布的支撑板，支撑板的左右两端下部对称固定安装侧板，侧板内侧面与对应的第二横板侧端面接触配合，侧板侧面靠近前后两端处均开设第一通孔，第一通孔靠近侧板的下端，第一通孔内均通过轴承安装第一横轴，第一横轴的内端均通过轴承安装支撑轮，支撑轮与对应的第一横板顶面接触配合，支撑板顶部均固定安装竖管，竖管内均设有液压杆，液压杆的缸体侧面与竖管内侧面接触配合，液压杆的缸体下端与支撑板顶面之间通过弹性支撑块固定连接，液压杆的活动杆上端均固定安装竖向的柱体，柱体顶面开设球形槽，球形槽内配合安装球体，球体顶部固定安装竖杆，竖杆上端固定安装板状的电磁压头，相邻的两个底座之间均通过伸缩杆固定连接，伸缩杆自带长度锁止结构。

如上所述的一种新型船舶通用胎架，所述的支撑板顶部左右两侧对称固定安装横向的电机，电机的输出轴的端部均固定安装主动齿轮，底座顶部第一横板的左右两侧均固定安装齿条，齿条与底座长度方向平行，齿条与对应的主动齿轮之间通过传动齿轮啮合配合，传动齿轮的安装轴的一端与对应的侧板侧部轴承活动连接。

如上所述的一种新型船舶通用胎架，所述的第一横轴为内部中空的管状，第一横轴的内端内部设有第一活塞柱，第一横轴的外端内部设有第二活塞柱，第二活塞柱的下侧设有电动伸缩杆，电动伸缩杆固定安装在对应的侧板下端侧部，电动伸缩杆的活动杆的外端与对应的第二活塞柱的外端之间均通过连接杆固定连接，竖板左右两侧面对应第一活塞柱高度的位置开设多个插槽，多个插槽沿竖板长度方向均匀分布。

如上所述的一种新型船舶通用胎架，所述的弹性支撑块与对应的竖管内壁之间均通过压力传感器固定连接。

如上所述的一种新型船舶通用胎架，所述的电磁压头顶面开设防滑纹。

如上所述的一种新型船舶通用胎架，所述的竖管侧部与对应的支撑板顶部之间固定安装数个加强筋。