[发明专利]一种电动工程车辆传动装置及控制系统

说明书

本发明公开了一种电动工程车辆传动装置及控制系统，包括蓄电池和电动机，所述蓄电池与电动机电力连通，所述电动机一侧设有液力变速器，所述液力变速器输入端与所述电动机输出端之间通过连接器动力连接，所述液力变速器一侧连接有驱动桥，所述驱动桥输入端与所述液力变速器输出端动力连接，采用单电机+自动液力变速箱+驱动桥的结构，单电机的驱动输入，通过变速箱输出轴连接驱动桥，实现了牵引功能，通过变速箱取力器输出端口外接三联泵，实现了液压系统功能，可靠性高；因为采用了自动液力变速箱，可以充分利用变速箱变矩器的柔性匹配特征，即输入与输出功率、扭矩的动态自动匹配，来实现电动车的运行效率。

技术领域

本发明涉及工程车辆技术领域，具体是一种电动工程车辆传动装置及控制系统。

背景技术

随着全世界对环保要求的不断提高，使用内燃发动机的工程车辆，越来越难以达到各个国家环保法规要求的、严苛的排放标准，为了满足未来更高标准的环保法规要求，电动工程车辆的使用和普及正在加快，市场份额也在不断攀升。国内外专业制造厂家的工程车辆电动化，也是一种适应环保法规要求的必然趋势。

目前，国内外工程车辆专业制造厂家采用的电动工程车辆设计方案，大多采用双电机直接驱动的传统设计方案，通常由铅酸牵引蓄电池作为电源，牵引系统采用电机直接驱动，由牵引电动机+减速箱+驱动桥组成；液压系统也是电机直接驱动，由泵电机+齿轮泵来实现。由于工程车辆存在自重大、牵引和液压系统有联合动作，所以对爬坡和液压启动瞬间的输入功率、输入扭矩要求都很高，传统方案中牵引和液压系统电机的选型，存在一定局限性；而且因为工况复杂、以及传统铅酸牵引蓄电池充放电倍率较低等原因，所以能量回收也存在很多的不确定性。基于以上相关因素的影响，普通工程车辆在电动化之后，采用传统的设计方案、普遍存在整车系统结构复杂；运行参数指标低，和同规格内燃工程车相比，工作效率低很多；能量回收率低，续航时间短，充电等候时间过长等缺点。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动工程车辆传动装置及控制系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种电动工程车辆传动装置，包括蓄电池和电动机，所述蓄电池与电动机电力连通，所述电动机一侧设有液力变速器，所述液力变速器输入端与所述电动机输出端之间通过连接器动力连接，所述液力变速器一侧连接有驱动桥，所述驱动桥输入端与所述液力变速器输出端动力连接。

作为本发明进一步的方案：所述电动机为永磁磁阻电动机，所述电动机内设有电动机控制器。

作为本发明进一步的方案：所述蓄电池为锂电池。

作为本发明进一步的方案：所述液力变速器内设有取力器，所述取力器输出端连接有三联泵。

作为本发明进一步的方案：所述三联泵为液压泵、转向制动泵和散热泵。

一种电动车传动装置的控制系统，其特征在于，包括通讯系统和电气系统；

所述通讯系统包括CAN总线，所述CAN总线上信号连接有蓄电池、电动机控制器、车辆控制器、液力变速器、车辆仪表。

所述电气系统包括蓄电池，所述蓄电池的电源输出端通过电缆与电机控制器接通，所述电机控制器的电源输出端和电动机的电源输入端连通，电机控制器的控制电源输出端通过电缆连接有车辆控制器，所述车辆控制器输入端连接有信号输入装置，所述车辆控制器的输出端与车辆仪表的输入端连通

作为本发明进一步的方案：所述蓄电池内设有能源管理模块，所述蓄电池通过能源管理模块与所述CAN总线通讯连接。

作为本发明进一步的方案：所述液力变速器内设有变速器控制器，所述液力变速器通过变速器控制器与所述CAN总线通讯连接。

作为本发明进一步的方案：所述变速器控制器的输出端与所述车辆仪表的输入端连通。