[发明专利]一种检具和差速器总成精度的检测方法

说明书

本发明涉及一种检具和差速器总成精度的检测方法。检测差速器总成精度的检具包括：底板、定位体、底柱、立柱、横梁、扭簧、用于安装百分表的第一表座、球形测头、顶柱、导杆、升降台、用于安装百分表的第二表座和定位座。它检测项目多，可检测左右壳体合装后的精度，也可以检测齿圈装配后的齿形径向跳动，通用性好，通过更换定位体和定位座，可以实现多品种产品测量，操作方便，差速器总成定位依靠重力紧贴，消除了定位误差，提高了测量精度。

技术领域

本发明涉及一种检具和差速器总成精度的检测方法。

背景技术

分体装配式差速器如图1所示，由左壳、右壳通过螺栓连接在一起。装配后，要求两轴承位、齿圈安装位必须同轴。由于加工和装配误差积累，同轴度存在超差现象。差速器总成装配齿圈后，如图2所示，由于存在左、右差壳加工误差，左、右壳体装配误差，齿圈热处理变形等误差积累。齿圈跳动量经常出现超差现象，顾客反馈减速器主动齿与齿圈(被动齿)间的间隙无法调整到规定的侧隙范围内。由于以上问题，需要在生产现场能快速检测差速器总成，以判断产品是否合格。

目前对于分体式差速器，其齿圈和左、右差壳是分别检测，无法准确判断合装后的偏差。

发明内容

本发明旨在解决上述问题，提供了一种检具和差速器总成精度的检测方法，它检测项目多，可检测左右壳体合装后的精度，也可以检测齿圈装配后的齿形径向跳动，通用性好，通过更换定位体和定位座，可以实现多品种产品测量，操作方便，差速器总成定位依靠重力紧贴，消除了定位误差，提高了测量精度，其采用的技术方案如下：

一种检测差速器总成精度的检具，其特征在于，包括：底板、定位体、底柱、立柱、横梁、扭簧、用于安装百分表的第一表座、球形测头、顶柱、导杆、升降台、用于安装百分表的第二表座和定位座，所述定位座固接于底板，所述定位座顶面为倾斜的安装面，所述定位体通过螺钉连接于定位座上，所述定位体的中心处具有与差速器总成一端的轴承位间隙配合的定位孔，所述底柱安装于底板上，所述立柱的底部穿于底柱的中心孔中并与底柱的中心孔滑动连接，所述立柱通过螺纹连接于底柱上的第一顶丝定位，所述横梁通过转轴转动连接于立柱上，所述扭簧一端与横梁相固接，另一端与立柱相固接，为横梁提供一逆时针的扭矩，所述球形测头固定安装于横梁底面上并靠近横梁的左端，所述顶柱固定安装于横梁顶面上并靠近横梁的右端，所述第一表座安装于立柱，所述第一表座夹持的百分表的测头与顶柱的顶端接触，所述导杆为两根，纵向设置，底端固定安装于底板上；所述升降台滑动连接于导杆上并通过螺纹连接于升降台上的第二顶丝定位，所述第二表座固定安装于升降台上。

在上述技术方案基础上，所述定位座的顶面与水平面夹角为10°。

在上述技术方案基础上，还包括导轨和滑板，所述导轨固定安装于底板上组成一滑腔，所述滑板固接于底柱底端上，所述滑板滑动连接于滑腔中并通过螺纹连接于导轨上的第三顶丝定位。

在上述技术方案基础上，所述第二表座的安装孔的轴线与安装于定位体上的差速器总成的轴线有交点。

在上述技术方案基础上，顶柱的顶部固接有顶面为弧形面的顶板。

在上述技术方案基础上，所述球形测头至转轴的力臂长度与顶柱至转轴的力臂长度相等。

一种差速器总成精度的检测方法，其特征在于：使用上述的检具，

检测差速器左右壳体合装后的精度时：a1)将左右壳体合装后的差速器总成置于定位体上，差速器总成一端的轴承位插入定位体的定位孔内，两者间为大间隙配合，差速器的重力分量使差速器轴承位外圆始终贴紧在定位孔内壁上，消除了定位配合间隙对测量的影响；a2)转动差速器总成，使用第二表座夹持的百分表检测差速器另一端的轴承位跳动、安装齿圈的轴位的同轴度(以跳动代替)及法兰端面的跳动度；