[发明专利]一种汽车独立悬架

说明书

本发明公开了一种汽车独立悬架，包括车架，所述车架下表面中部的位置设有主减速器，所述主减速器的上表面与车架的下表面固定连接，所述主减速器的外壁均匀包裹有缓冲层，所述主减速器外壁的左右两侧中部的位置对称设有轴承座，所述轴承座远离主减速器外壁的一端转动连接有车桥，所述车架下表面的左右两端设有减震器，所述减震器的顶端与车架转动连接，所述减震器的底端与车桥转动连接，所述车桥的上表面且靠近轴承座的位置对称设有第一辅助减震装置，所述第一辅助减震装置与减震器之间设有第二辅助减震装置，本发明涉及汽车独立悬架技术领域。该用于汽车独立悬架，达到了减震效果好、分散侧向力的目的，延长了独立悬架和主减速箱的使用寿命。

技术领域

本发明涉及汽车独立悬架技术领域，具体为一种汽车独立悬架。

背景技术

独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。现代轿车大都是采用独立式悬架，按其结构形式的不同，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架等。

现有的汽车独立悬架存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，而且，减震效果不理想，不能有效的分散侧向力，导致减震器和车桥的使用寿命缩短。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车独立悬架，解决了减震效果差、分散侧向力的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种汽车独立悬架，包括车架，所述车架下表面中部的位置设置有主减速器，所述主减速器的上表面与车架的下表面固定连接，所述主减速器的外壁均匀包裹有缓冲层，所述主减速器外壁的左右两侧中部的位置对称设置有轴承座，所述轴承座靠近主减速器外壁的一端与主减速器的外壁固定连接，所述轴承座远离主减速器外壁的一端转动连接有车桥，所述车架下表面的左右两端对称设置有减震器，所述减震器的顶端与车架转动连接，所述减震器的底端与车桥转动连接，所述车桥的上表面且靠近轴承座的位置对称设置有第一辅助减震装置，所述第一辅助减震装置与减震器之间设置有第二辅助减震装置。

优选的，所述车架呈凹字型，所述减震器上端的外壁均匀包裹有第一缓冲弹簧。

优选的，所述缓冲层的腔内间隔设置有缓冲装置，所述缓冲装置与缓冲层的内壁之间均匀填充有海绵。

优选的，所述缓冲装置中部的位置设置有支撑杆，所述支撑杆的左右两端对称设置有缓冲块，所述缓冲块靠近支撑杆的一端与支撑杆固定连接，所述缓冲块远离支撑杆的一端与缓冲层的内壁固定连接。

优选的，所述支撑杆的外壁包裹有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧的左右两端均与缓冲块固定连接，所述缓冲块采用橡胶材料制成。

优选的，所述第一辅助减震装置的上端设置有第一通腔，所述第一通腔的上表面与车架的下表面固定连接，所述第一通腔外壁的底部固定连接有滑块，所述滑块的下端设置有滑杆，所述滑杆的上端贯穿滑块并伸入第一通腔的内部，所述滑杆的底部与车桥的上表面固定连接。

优选的，所述滑杆下端的外壁均匀包裹有第三缓冲弹簧，所述第三缓冲弹簧的上端与滑块的下表面固定连接，所述第三缓冲弹簧的下端与车桥的上表面固定连接，所述第一通腔内壁的顶端固定连接有第一缓冲垫片。

优选的，所述第二辅助减震装置的下端设置有第二通腔，所述第二通腔外壁的底部与车桥的上表面固定连接，所述第二通腔的上端与外界连通，所述第二通腔的腔内设置有第四缓冲弹簧，所述第四缓冲弹簧的下端与第二通腔内壁的底端固定连接，所述第四缓冲弹簧的上端固定连接有活动杆。