[发明专利]一种镀铬工艺方法

说明书

本发明属于表面处理技术领域，涉及一种镀铬工艺方法。本发明将一定厚度质地软、韧性好、致密的乳白铬镀层与硬度高、耐磨性好的硬铬镀层相结合，通过控制镀层厚度、调节槽液温度及时间，使镀层同时达到耐磨、防腐的作用；同时该工艺中的镀铬工序在同一槽中，通过对温度、时间等工艺参数的控制实现。

技术领域

本发明属于表面处理技术领域，涉及一种镀铬工艺方法。

背景技术

国外一般采用热喷涂技术制备碳化钨涂层应用于主起落架在海洋环境中的耐磨、耐蚀性防护^[1]。但热喷涂由于热输入量较大，喷涂材料容易发生氧化、烧损以及相变等现象，严重影响涂层的结合强度、致密性以及耐蚀性等，同时对基体也有不良的热影响。传统镀铬工艺以其高硬度和低摩擦系数仍广泛应用于各型号直升机起落架部位零件的防护镀铬层外观呈微蓝色调的金属光泽，在大气中能够长久不变色，具有很高的硬度和耐磨性，作为功能性镀层常用于易磨损件表面防护。镀硬铬层硬度高表面有微孔隙，作为耐磨性功能镀层较好，但耐蚀性不足^[2]；为提高镀层的外观质量，对镀层进行磨削、抛光等压应力加工处理，处理后的镀硬铬层，表面易产生微裂纹导致耐蚀性降低。近几年有采用有机树脂对镀铬层进行封闭的技术，但该材料耐高温及耐磨性差、零件返修时影响镀层结合力。

飞机升力系统，如：起落架部位内筒、作动筒等零件的表面防护均采用了镀铬工艺处理，近年服役于三亚等海洋气候环境中的飞机镀铬件锈蚀问题比较突出。

[1]宋进兵，刘敏，邓春明，超音速火焰喷涂碳化钨-钴铬涂层替代电镀铬的研究，电镀与涂饰，2012，31(6)，66-68；

[2]柳玉波.表面处理工艺大全[M].北京：中国计量出版社，1996.05， 240-250。

发明内容

本发明的目的是：

随着直升机执行海上护航、救援任务日益增多，服役环境恶劣，导致机上钢铁材料在海洋气候中面临着腐蚀的严重问题，其疲劳性能显著下降，大大降低了相关构件的使用寿命，甚至造成灾难性事故，因此海洋环境下的材料腐蚀与耐久性值得高度重视。传统镀硬铬工艺所获得镀层的硬度高表面有微孔隙，作为耐磨性功能镀层较好，但耐蚀性不足，近几年经常收到外场反馈XX型机起落架部位镀硬铬零件腐蚀问题。

本发明一种镀铬工艺方法，解决镀硬铬层硬度高、耐磨性好，但存在微孔隙、微裂纹，耐蚀性不足的问题。本发明的目的是获得一种防腐性较高的镀铬层，为海洋环境等恶劣环境下工作的零件提供耐蚀性和耐磨性均较高防护方法。

本发明的技术方案是：一种耐蚀性较高的镀铬工艺方法，其特征在于，首先对零件进行除油和除锈处理，而后将零件放置于镀铬槽中电镀乳白铬，至镀层厚度达到30μm-40μm时，将温度逐步降低，在溶液不改变的情况下，在1h 内将槽液由温度65℃-75℃逐渐降低至50℃-60℃，电流密度由20A/dm²-40A/dm²升高至40A/dm²-60A/dm²，待镀层厚度达到设计要求时，出槽，断电。

所述电镀乳白铬的槽液配比为

铬酐200g/l-250g/l

硫酸2.0g/l-2.5g/l

三价铬3g/l-10g/l

阳极：铅或铅锑合金6％-8％

温度为65℃-75℃

电流密度为20A/dm²-40A/dm²

电镀过程要求：

a.预热：零件在镀槽中预热1min-5min；