[发明专利]发动机控制装置、发动机及其控制方法

说明书

本发明公开了一种发动机控制装置、发动机及其控制方法，属于汽车领域。所述装置用于控制同时设置有气道喷油器和直接喷油器的发动机，所述装置包括：确定模块，用于确定发动机的负载；控制模块，用于根据所述发动机的负载控制所述气道喷油器和所述直接喷油器的开关；当所述发动机的负载小于第一阈值时，控制所述气道喷油器打开，控制所述直接喷油器关闭；当所述发动机的负载小于或等于第二阈值且大于或等于所述第一阈值时，控制所述气道喷油器和所述直接喷油器均打开，所述第二阈值大于所述第一阈值；当所述发动机的负载大于所述第二阈值时，控制所述直接喷油器打开，控制所述气道喷油器关闭。通过该装置使得汽车不需要加装GPF即可满足排放要求。

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别涉及一种发动机控制装置、发动机及其控制方法。

背景技术

增压发动机排放的颗粒数量(Particulate Number，PN)是评价增压发动机的一项重要指标。

增压发动机包括气道喷射汽油机(Port Fuel Injection，PFI)和直喷汽油机(Gasoline Direct Injection，GDI)。不同喷射方式对PN排放影响非常大，例如，PFI在中低负载时，PN排放低，但在高负荷时，PN排放较高；而GDI在高中低负载时，PN排放都处于中间水平。上述情况，导致现有增压发动机很难满足人们对于低排放的要求。所以相关技术中，通常需要在增压发动机上加装汽油颗粒捕集器(Gasoline Particulate Filter，GPF)来降低PN的排放，以满足排放要求。而设置GPF不但造成汽车整车成本上升，而且由于空间因素造成GPF布置困难。

发明内容

本发明实施例提供了一种发动机控制装置、发动机及其控制方法，无需加装GPF即可实现低PN排放。所述技术方案如下：

一方面，本发明实施例提供了一种发动机控制装置，所述装置用于控制同时设置有气道喷油器和直接喷油器的发动机，所述装置包括：

确定模块，用于确定发动机的负载；

控制模块，用于根据所述发动机的负载控制所述气道喷油器和所述直接喷油器的开关；当所述发动机的负载小于第一阈值时，控制所述气道喷油器打开，控制所述直接喷油器关闭；当所述发动机的负载小于或等于第二阈值且大于或等于所述第一阈值时，控制所述气道喷油器和所述直接喷油器均打开，所述第二阈值大于所述第一阈值；当所述发动机的负载大于所述第二阈值时，控制所述直接喷油器打开，控制所述气道喷油器关闭。

在本发明实施例的一种实现方式中，所述确定模块包括：

采集单元，用于采集所述发动机的进气参数，所述进气参数包括进气压力和进气温度；

确定单元，用于根据所述进气参数确定所述发动机的负载。

在本发明实施例的一种实现方式中，所述确定单元，用于根据所述发动机的进气压力和进气温度计算进气量；根据进气量和负载的对应关系确定所述发动机的负载。

在本发明实施例的一种实现方式中，所述控制模块，用于根据发动机的负载和控制参数的对应关系，确定控制参数，所述控制参数包括所述气道喷油器和所述直接喷油器中至少一个的打开时间；根据所述控制参数生成控制信号，所述控制信号用于指示所述气道喷油器的打开时间和所述直接喷油器的打开时间；将所述控制信号发送给所述气道喷油器和所述直接喷油器的控制端。

在本发明实施例的一种实现方式中，所述控制模块，用于当所述发动机的负载小于第一阈值时，控制所述气道喷油器打开，控制所述直接喷油器关闭；当所述发动机的负载小于或等于第二阈值且大于或等于所述第一阈值时，控制所述气道喷油器和所述直接喷油器均打开，所述第二阈值大于所述第一阈值；当所述发动机的负载大于所述第二阈值时，控制所述直接喷油器打开，控制所述气道喷油器关闭。