[发明专利]具有预负载和方法的正时驱动张紧器组件

说明书

一种用于发动机正时驱动装置的张紧器组件，包括张紧器，张紧器具有张紧器主体，张紧器主体具有紧固件开口并且限定具有柱塞开口的腔室。柱塞设置在腔室中，并且可移除销将柱塞限制在腔室中。柱塞配置为在销被移除时从柱塞开口偏置出。突起从张紧器主体向外延伸并适于接收所施加扭矩。张紧器主体配置为响应于施加至突起的预定扭矩而绕紧固件开口的中心轴线枢转。组装发动机正时驱动装置的方法包括将预定扭矩施加至张紧器的突起，张紧器可枢转地安装至汽缸体以使张紧器朝向可旋转装置旋转，使得张紧器向可旋转装置施加预定负载。

引言

在发动机正时驱动装置中，诸如链条或带的可旋转元件与曲轴链轮和凸轮轴链轮啮合，以使曲轴的驱动力能够转动凸轮轴。相对于一个曲轴的角位置的凸轮轴的角位置确保进气阀和排气阀在期望曲轴位置处打开和关闭。另外，凸轮轴可以由相位器控制，以改变凸轮轴相对于曲轴的角位置，并从而改变阀打开和关闭的正时。经由正时驱动张紧器部分地保持适当正时，尽管链条或带预期磨损，但提供张紧力。

实现期望的阀正时也取决于发动机组装过程。在正时驱动装置的索引建立组件中，曲轴和凸轮轴被锁定在已知位置(例如，与上止点相关联的位置)，然后组装正时驱动部件。只有在组装了诸如凸轮轴相位器、曲轴链轮、链条引导件和链条的正时驱动部件之后才引入来自正时驱动张紧器的张紧力。然而，链条中的张紧力影响最终凸轮正时。

发明内容

用于发动机正时驱动装置的张紧器组件和组装发动机的方法使得链条或带能够被预负载到张紧力，张紧力减轻了由凸轮轴相位器螺栓的紧固引入的松弛，从而有助于确保实现正时要求。用于发动机正时驱动装置的张紧器组件包含具有张紧器主体的张紧器。张紧器主体具有紧固件开口并且限定具有柱塞开口的腔室。柱塞设置在腔室中，并且可移除销将柱塞限制在腔室中。当销被移除时，柱塞配置为从柱塞开口偏置出。张紧器组件还包括突起，突起从张紧器主体向外延伸并适于接收所施加扭矩。张紧器主体配置为当固定在紧固件开口处时响应于施加至突起的预定扭矩而绕紧固件开口的中心轴线枢转。

在本发明的一个方面中，张紧器主体包括延伸穿过张紧器主体的狭槽，突起位于紧固件开口与狭槽之间。张紧器组件还可包括延伸穿过紧固件开口的肩部螺栓，以及延伸穿过狭槽的锁定螺栓。锁定螺栓在狭槽的端处与张紧器主体干涉，以响应于施加至突起的预定扭矩限制张紧器主体围绕肩部螺栓的运动范围。

例如，突起可以具有侧表面，例如但不限于六边形侧表面，其适于与扭矩扳手相互配合。扭矩扳手可以应用于突起，并且旋转以在张紧器主体上施加预定扭矩，使得张紧器主体围绕肩部螺栓枢转并将预定负载施加至相邻的可旋转装置，例如正时链条或者正时带。可以选择预定扭矩，使得所得预定负载基本上等于当凸轮轴相位器螺栓被拧紧时防止凸轮轴相位器旋转的负载。预定负载的大小是凸轮轴相位器螺栓与凸轮轴相位器之间以及凸轮轴相位器与凸轮轴之间的摩擦的函数，并且可以通过测试来确定。在完成正时驱动装置的组装时，张紧器主体可以保持在枢转位置。以这种方式，可旋转装置在正时驱动装置的组装期间被预负载，在组装期间可旋转装置中的张紧力由此与发动机操作期间的张紧力一致。正时驱动部件的最终紧固将不会因此导致可旋转装置的松弛，否则会使得更难以确保例如在网建立过程期间保持曲轴链轮和凸轮轴相位器的期望相对旋转位置。

在本发明的一个方面中，第一凸缘沿第一方向从张紧器主体延伸，例如向下。紧固件开口位于第一凸缘中。第二凸缘沿第二方向与第一方向相反从张紧器主体延伸，例如向上。狭槽位于第二凸缘中。

在本发明的一个方面中，突起从张紧器主体的外侧延伸，并且与外侧相对的张紧器主体的内侧通常是平面的。例如，内侧可以适于面对发动机组件的汽缸体。

在本发明的一个方面中，张紧器组件可以与具有凸形表面的张紧器臂组合。从腔室延伸出的柱塞的远端可以具有凸形远表面，凸形远表面配置为当张紧器主体绕紧固件开口的中心轴线朝向张紧器臂枢转时响应于施加至突起的预定扭矩与张紧器臂的凸形表面接合。当张紧器主体在预定扭矩施加至突起时枢转时，两个凸形表面可以在张紧器主体的运动范围内彼此面对，从而防止由于张紧器主体的枢转而对张紧器臂的突然冲击。