[发明专利]一种车辆端部底架焊接工装及焊接作业方法

说明书

本发明提供一种车辆端部底架焊接工装及焊接作业方法，所述的车辆端部底架焊接工装包括基板(1)和垫块(2)，所述基板(1)与垫块(2)之间形成叠层结构，在基板(1)一端形成切口槽(11)，垫块(2)位于切口槽(11)同一侧、且垫块(2)与基板(1)之间形成固定连接结构；所述垫块(2)在基板(1)上形成条形槽(21)，所述条形槽(21)与切口槽(11)相对。通过车辆端部底架焊接工装配合车辆端部底架组焊作业转台进行车辆端部底架的焊接作业，可以增加车辆端部底架中的缓冲梁局部区域的反变形量，有效地降低缓冲梁平面度超标的发生概率，从而极大地提升了车辆端部底架产品合格率，也有利于节省人力劳动成本。

技术领域

本发明涉及车辆端部底架焊接技术领域，尤其是涉及一种车辆端部底架焊接工装及焊接作业方法。

背景技术

在地铁车辆端部底架焊接作业过程中，90％的车辆端部底架在焊接后出现缓冲梁的平面度超标的问题。前期是通过调整焊接参数，使用F卡兰增加车辆端部底架总组时缓冲梁反变形量，但实际上无效果。

目前的解决方法主要是减小筋板焊接参数，降低热输入量，以达到减少焊接变形的目的；但是，这种作业方法存在焊缝熔合不良风险，降低了车辆端部底架产品质量。另一种解决方法是在车辆端部底架焊接后进行动火调修，但是，动火调修对铝合金母材伤害大，会降低母材的性能，不仅导致投入的人力成本增加，而且车辆端部底架产品质量无法保证，降低了车辆端部底架的制造生产效率。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种车辆端部底架焊接工装及焊接作业方法，降低车辆端部底架在焊接后的缓冲梁平面度超标的发生概率，提升车辆端部底架产品质量。

本发明要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种车辆端部底架焊接工装，包括基板和垫块，所述基板与垫块之间形成叠层结构，在基板的一端形成切口槽，所述垫块位于切口槽同一侧、且垫块与基板之间形成固定连接结构；所述的垫块在基板上形成条形槽，所述的条形槽与切口槽相对。

优选地，所述的垫块设置两块，由两块垫块相对而立并形成条形槽。

优选地，所述的垫块与基板之间通过螺钉形成可拆卸的固定连接结构。

优选地，所述切口槽的宽度大于条形槽的宽度。

优选地，所述切口槽的中心线与条形槽的中心线重合。

一种车辆端部底架焊接作业方法，采用如上所述的车辆端部底架焊接工装进行，包括如下步骤：

S1，将所述的车辆端部底架焊接工装固定在车辆端部底架组焊作业转台上，并使垫块朝上；

S2，预先对车辆端部底架中的牵引梁与缓冲梁进行定位焊；

S3，利用车辆端部底架组焊作业转台中的压紧器将缓冲梁压紧固定在垫块上；

S4，对车辆端部底架中的牵引梁与缓冲梁、牵引梁与枕梁分别进行标准焊接作业。

优选地，所述车辆端部底架的标准焊接作业完成后，对焊接部位进行打磨，完成打磨后，对缓冲梁进行平面度检测。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过车辆端部底架焊接工装配合车辆端部底架组焊作业转台来进行车辆端部底架焊接作业，可以增加车辆端部底架中的缓冲梁的反变形量，有效地降低了车辆端部底架在焊接后的缓冲梁平面度超标的发生概率，从而极大地提升了车辆端部底架产品的合格率，并且节省了人力劳动成本，提高了车辆端部底架产品的制造效率。

附图说明

图1为本发明一种车辆端部底架焊接工装的主视图。

图2为本发明一种车辆端部底架焊接工装的俯视图。

图3为本发明一种车辆端部底架焊接工装的侧视图。