[发明专利]一种新型高强度减震器支架

说明书

本发明提供一种新型高强度减震器支架，该减震器支架为一体成型结构，包括：底板，底板上设置有第一连接孔；第一耳板和第二耳板相对设置于底板上，第一耳板和第二耳板上分别设置有第二连接孔；减震器支架的材质为高强度钢，高强度钢含有以重量百分比计的以下化学成分：C 0.12‑0.28％，Si 0.3‑0.5％，Mn 0.3‑0.5％，Cr 0.4‑0.6％，Ni 0.1‑0.25％，Ti 0.02‑0.035％，V 0.06‑0.12％，W 0.003‑0.005％，P≤0.015％，S≤0.003％，其余为Fe和不可避免的杂质。本发明的新型高强度减震器支架具有良好的强度，不易损坏，能够延长其使用寿命。

技术领域

本发明属于减震器支架领域，更具体地，涉及一种新型高强度减震器支架。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器支架是用于安装固定减震器的结构，其需要具有良好的强度，以承载重量载荷；现有的减震器支架多为普通的碳素结构钢，存在强度低、使用寿命短以及易损坏等问题，因此，有必要提供一种高强度减震器支架，以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种高强度减震器支架，该减震器支架采用高强度钢制成，具有良好的强度，能够延长减震器支架的使用寿命。

为了实现上述目的，本发明提供了一种新型高强度减震器支架，该减震器支架为一体成型结构，包括：

底板，所述底板上设置有第一连接孔；

第一耳板和第二耳板，所述第一耳板和第二耳板相对设置于所述底板上，所述第一耳板和第二耳板上分别设置有第二连接孔；

其中，所述减震器支架的材质为高强度钢，所述高强度钢含有以重量百分比计的以下化学成分：C 0.12-0.28％，Si 0.3-0.5％，Mn 0.3-0.5％，Cr 0.4-0.6％，Ni 0.1-0.25％，Ti 0.02-0.035％，V 0.06-0.12％，W 0.003-0.005％，P≤0.015％，S≤0.003％，其余为Fe和不可避免的杂质。

优选地，所述高强度钢含有以重量百分比计的以下化学成分：C 0.15-0.25％，Si0.35-0.45％，Mn 0.33-0.47％，Cr 0.43-0.56％，Ni 0.15-0.2％，Ti 0.025-0.03％，V0.065-0.1％，W 0.0035-0.0045％，P≤0.015％，S≤0.003％，其余为Fe和不可避免的杂质。

优选地，所述高强度钢的制造工艺依次包括：转炉冶炼→真空炉精炼→连铸→轧制成型→热处理。

优选地，所述第一连接孔为多个。

优选地，所述第一连接孔为2-6个。

优选地，所述第一耳板和第二耳板与所述底板形成的夹角均为90-110度。

优选地，所述第一耳板和第二耳板上的所述第二连接孔对称设置。

优选地，所述底板为长方形或正方形。

本发明的高强度减震器支架采用高强度钢制成，使得制得的减震器支架具有良好的强度，不易损坏，能够延长其使用寿命。

本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。