[发明专利]摩托车车架及其摩托车

说明书

本发明公开了一种摩托车车架及其摩托车，其中摩托车车架包括头管、立梁、前上主梁和前下主梁，前上主梁包括前端均固定于头管且后端向后下方弯折延伸的左前上主梁和右前上主梁，前下主梁包括前端均固定于头管且中间向后上方弯折延伸并与对应前上主梁在尾端相交固定的左前下主梁和右前下主梁；所述立梁包括前立梁和中立梁，所述前立梁包括上端固定于对应前下主梁中间的左前立梁和右前立梁，所述中立梁包括上端固定于前上主梁和前下主梁对应相交固定点的左中立梁和右中立梁，所述前上主梁、前立梁和中立梁分别设置有用于安装发动机的第一安装部、第二安装部和第三安装部；能够提高或者相对于现有技术不减小承载能力，适用于包括大排量摩托车在内的所有摩托车，从而减小整车重量。

技术领域

本发明涉及摩托车车架领域，具体涉及一种摩托车车架及其摩托车。

背景技术

摩托车车架是摩托车主要的承载部件,对于摩托车来说，主要需要承载的部件则是摩托车发动机。摩托车发动机的安装主要是悬挂在车架上，有车架承载其主要重量，再加上其它设备及部件的重量，对于车架的承载能力则提出了较高的要求。因此，现有技术的车架主要承载梁则尺寸宽大，导致整个车架重量较重，特别是对大排量摩托车，车架更是显得粗重，，粗重的摩托车车架不但在体积上浪费空间，而且在材料上使用量也较多，增加成本的同时还会增加整车重量，不利于摩托车的节能减排，且灵活性较差。

因此，为解决以上问题，需要一种摩托车车架及其摩托车，减小车架主要承载梁的宽度尺寸，减轻重量以及空间占用，同时，能够提高或者相对于现有技术不减小承载能力，适用于包括大排量摩托车在内的所有摩托车，从而减小整车重量，减少摩托车能耗，利于环保和节能。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供摩托车车架及其摩托车，减小车架主要承载梁的宽度尺寸，减轻重量以及空间占用，同时，能够提高或者相对于现有技术不减小承载能力，适用于包括大排量摩托车在内的所有摩托车，从而减小整车重量，减少摩托车能耗，利于环保和节能。

本发明的摩托车车架，包括头管、立梁、前上主梁和前下主梁，前上主梁包括前端均固定于头管且后端向后下方弯折延伸的左前上主梁和右前上主梁，前下主梁包括前端均固定于头管且中间向后上方弯折延伸并与对应前上主梁在尾端相交固定的左前下主梁和右前下主梁；所述立梁包括前立梁和中立梁，所述前立梁包括上端固定于对应前下主梁中间的左前立梁和右前立梁，所述中立梁包括上端固定于前上主梁和前下主梁对应相交固定点的左中立梁和右中立梁，所述前上主梁、前立梁和中立梁分别设置有用于安装发动机的第一安装部、第二安装部和第三安装部，所述第一安装部、第二安装部和第三安装部近似呈等边三角形分布。

进一步，所述第一安装部、第二安装部和第三安装部纵向立面上分布于发动机外围。

进一步，所述前立梁由上到下向后倾斜设置，还包括斜向支撑于前立梁和前下主梁之前的下斜撑杆，所述前立梁与下斜撑杆呈倒“入”字形分布。

进一步，所述前上主梁和前下主梁的前端分别固定于头管的上、下端，前上主梁和前下主梁之间沿纵向分布设置有多根上斜撑杆，两纵向相邻上斜撑杆之间近似呈“V”或“八”字形结构。

进一步，所述第一安装部位于前上主梁的折弯处，第二安装部位于前立梁的下端，第三安装部位于中立梁的中间位置。

进一步，还包括后上主梁和后下主梁，所述后上主梁包括前端分别固定于对应前上主梁折弯处且后端向后上方延伸的左后上主梁和右后上主梁，后下主梁包括前端分别固定于对应中立梁上端且后端向后上方延伸并与对应后上主梁固定的左后下主梁和右后下主梁。

进一步，所述中立梁为“T”形板，前上主梁和前下主梁尾端相交固定点位于“T”形板的顶板前端，所述后下主梁的前端固定于对应“T”形板的顶板后端；所述后上主梁的弯折处和后下主梁的前端设置有由上到下向前倾斜的中间斜撑杆。