[发明专利]一种汽车前部防撞结构

说明书

本发明公开了一种汽车前部防撞结构，包括第一防撞盒、第二防撞盒、连杆、吸能盒，所述第一防撞盒的一侧依次设有第一防撞梁、第一弹簧、第二防撞梁、第二弹簧、第三防撞梁，所述第一弹簧连接于第一防撞梁的右侧，所述第二防撞梁连接于第一弹簧的右侧，将撞击力传输至连接板，此时连接板向后移动，滑轮在滑槽中滑动移动，然后滑轮连接的支杆向后，将撞击力传输至吸能壳，吸能壳为C字型中空的壳体，随之吸能壳溃缩，这个过程将撞击力再次逐步减弱，本发明可将汽车前部受到的撞击力减弱，第一弹簧、第一弹簧、连接板、滑轮、支杆、吸能壳的设置，可有效将撞击力缓冲分解，有效的保护了汽车及车内人员的安全。

技术领域

本发明属于汽车放防撞结构技术领域，具体涉及一种汽车前部防撞结构，本发明还涉及到一种汽车前部防撞结构的使用方法。

背景技术

汽车在行驶过程中难免会发生碰撞，为了减少发动机舱变形，需要在汽车的前部安装防撞梁。现有技术中的防撞梁为一简单的钢制梁结构，其功能较为单一。

如申请号为CN201720496665.5的一种汽车前部防撞梁，在实际使用时，通过第一防撞梁可以实现汽车前部 和侧角位置处的第一层防护，通过防撞梁可以形成二次防护，同时在第一防撞梁发生形变时，可以只更换第一防撞梁，无需更换整个装置，降低使用成本，结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。

但是上述方案存在一定的缺陷，其防撞梁的缓冲吸能、支撑强度技术结构较弱，有待改进，为此，我们提出一种汽车前部防撞结构及其使用方法，以解决上述背景技术中提到的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车前部防撞结构及其使用方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车前部防撞结构，包括第一防撞盒、第二防撞盒、连杆、吸能盒，所述第一防撞盒的一侧依次设有第一防撞梁、第一弹簧、第二防撞梁、第二弹簧、第三防撞梁，所述第一弹簧连接于第一防撞梁的右侧，所述第二防撞梁连接于第一弹簧的右侧，所述第二弹簧连接于第二防撞梁的右侧，所述第三防撞梁连接于第二弹簧的右侧，所述第三防撞梁的右侧上下部均设有连接板，两组所述连接板相对的一面均设有滑槽，所述滑槽中滑接有滑轮，所述滑轮通过销轴连接有支杆，两组所述支杆之间通过连接块连接有吸能壳，所述第二防撞盒位于第一防撞盒的下端左侧，所述连杆连接于第一防撞盒与第二防撞盒之间，所述第二防撞盒的左侧从左至右依次设有第四防撞梁、第五防撞梁。

优选的，所述吸能壳呈C字型中空设置，所述吸能壳的右端通过焊接固定连接于第一防撞盒的左侧。

优选的，所述第一防撞盒、第二防撞盒的一侧均通过螺栓连接有连接耳，所述连杆的两端通过销轴活动连接于连接耳中，所述连杆为L型连杆。

优选的，所述吸能盒位于第一防撞盒的右侧且两者通过螺栓固定连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明提供的一种汽车前部防撞结构及其使用方法，当汽车的前部发生大面积碰撞时，第二防撞盒首先受到撞击，接下来第一防撞盒受到撞击，在第二防撞盒受到撞击的时候第四防撞梁受到撞击向内溃缩，然后第五防撞梁，连杆向后移动，第一防撞盒左端的第一防撞梁受力向后溃缩，使得第一弹簧压缩同时使得第二防撞梁向后溃缩，然后第一弹簧压缩，使得第三防撞梁向后溃缩，这个过程将撞击力逐步减弱，然后将撞击力传输至连接板，此时连接板向后移动，滑轮在滑槽中滑动移动，然后滑轮连接的支杆向后，将撞击力传输至吸能壳，吸能壳为C字型中空的壳体，随之吸能壳溃缩，这个过程将撞击力再次逐步减弱，本发明可将汽车前部受到的撞击力减弱，第一弹簧、第二弹簧、连接板、滑轮、支杆、吸能壳的设置，在起到缓冲吸能作用的同时，还加强了第一防撞梁、第二防撞梁、第三防撞梁的强度，可有效将撞击力缓冲分解，有效的保护了汽车前部及车内人员的安全，降低了损失。

附图说明

图1为本发明的侧视结构示意图；