[发明专利]发动机正时室以及发动机、车辆

说明书

本发明公开一种车辆、发动机正时室以及发动机，发动正时室的内腔分为正时主腔和高压油泵腔，所述发动机正时室包括能够安装于发动机的正时室本体，和罩盖所述正时室本体的罩盖本体；且，所述正时室本体和所述罩盖本体均设有隔振部，所述隔振部分割对应的所述正时室本体或所述罩盖本体形成两部分，分别对应于所述正时主腔和所述高压油泵腔。设置隔振部之后，将强震源引起的振动与正时室主腔隔离，切断振动传递路径，降低发动机的噪声。正时室本体、罩盖本体可采用轻质的材质，从而降低整个发动机的质量。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机正时室以及发动机、车辆。

背景技术

汽车舒适性的首要影响因素为振动噪声。而汽车振动噪声很大程度上来源于发动机。

传统发动机正时室的结构形式为罩盖式，正时室集成在发动机机体和缸盖上，正时室的外部用罩盖封盖。罩盖通常为冲压钢板、铸铝件。这种正时室结构，罩盖的隔音效果不好，而且罩盖自身为薄壁件，极易被激励共振，放大噪声。

发明内容

本发明提供的发动机正时室，其内腔分为正时主腔和高压油泵腔，所述发动机正时室包括能够安装于发动机的正时室本体，和罩盖所述正时室本体的罩盖本体；

且，所述正时室本体和所述罩盖本体均设有隔振部，所述隔振部分割对应的所述正时室本体或所述罩盖本体形成两部分，分别对应于所述正时主腔和所述高压油泵腔。

高压油泵腔的周围环绕有高压油泵和支撑高压油泵的附件支架，高压油泵为强震源，支撑高压油泵的附件支架也为强震源，则对应于高压油泵腔的发动机正时室也会振动。当设置隔振部之后，相当于将两个强震源引起的振动与正时室主腔隔离，切断振动传递路径，避免振动传递至正时室主腔对应的正时室本体部分以及罩盖本体部分，从而有效减小被激励引起共振的可能性，降低发动机的噪声。

而且，本方案中将发动机正时室设计为独立于发动机的机体、缸盖，此时正时室本体无需采用与发动机相同的材质，可以采用相对轻质的塑料材质，罩盖本体同样采用轻质的材质，从而降低整个发动机的质量，有利于实现整车轻量化目标的实现。

可选地，所述正时室本体、所述罩盖本体以及所述隔振部均为塑料材质，所述隔振部的塑料材质不同于所述正时室本体、所述罩盖本体，所述隔振部同时为减振材质。

可选地，所述隔振部与所述正时室本体或所述罩盖本体，通过双料注塑成型为一体。

可选地，所述正时室本体与所述发动机接触的位置，和/或所述正时室本体与所述罩盖本体接触的位置，设有密封部。

可选地，所述正时室本体、所述罩盖本体以及所述密封部均为塑料材质，所述密封部与所述正时室本体或所述罩盖本体一体注塑成型。

可选地，所述正时室本体材质为PA66GM30，所述罩盖本体材质为PPGF15MD15，所述隔振部和所述密封部的材质均为TPE。

本发明还提供一种发动机，包括机体和安装于所述机体的发动机正时室，所述发动机正时室为上述任一项所述的发动机正时室。具有与上述正时室相同的技术效果。

本发明还提供一种车辆，包括上述的所述发动机，具有与上述发动机相同的技术效果。

附图说明

图1为本发明所提供发动机正时室的正时室本体示意图；

图2为图1的后视图；

图3为发动机正时室内装设有零部件时的示意图，此时罩盖本体未罩盖于正时室本体；

图4为本发明所提供发动机正时室的罩盖本体示意图；

图5为图4的后视图。

图1-5中附图标记说明如下：