[发明专利]用于航空器的照明系统

说明书

用于航空器的照明系统，包括至少一个光学采集装置、至少一个远程前灯、闭环控制装置(4)和用于控制光源(3a、3b)的装置(5)，所述至少一个远程前灯中的每个包括至少一个光源(3a、3b)，所述用于控制光源(3a、3b)的装置(5)根据从所述光学采集装置和从所述航空器的数据网络中接收的数据控制所述光源(3a、3b)，使得所述照明系统产生至少一个用于关于所述航空器的飞行和滑行阶段自适应照明的光束，以便照明所述航空器周围空间的至少一个预定区域。

技术领域

本发明涉及照明系统技术领域，尤其涉及用于航空器的机载照明系统。

背景技术

当前，航空器上的机载跑道照明系统包括与“滑行”、“跑道转弯”、“起飞”和“着陆”中的飞行阶段全部或部分相关的前灯。

这些前灯是分开的并固定在航空器上的不同位置，尤其是固定在起落架腿上，通常是前起落架的起落架腿上，对于某些可伸缩前灯，还固定在机翼上、冲击边缘上、机身上机翼的翼根处、机腹整流罩或机翼下方。

在夜间，在各个飞行阶段内，这些各种各样的前灯相继或同时使用，以允许飞行员识别航空器必须飞行的空间。

因此，每个飞行阶段与一个或多个照明光束相关，这些照明光束的强度分布和瞄准方向不同，并适应于飞行员的可见度需求。图1示意性示出了各种照明光束的可能布置、以及相关前灯中的一部分前灯。应当注意的是，上述表示处于航空器所在的平面内，因此未显示瞄准方向相对于该平面的差异。着陆阶段中的照明光束被标记为L。滑行阶段中的照明光束被标记为T，跑道转弯阶段中的照明光束被标记为R，起飞阶段中的照明光束被标记为TO。

在进场阶段，图1中标记为L的着陆灯沿着下降路径(直线路径)瞄准，以便照亮飞机将要接触的地面的位置。这是飞行员必须将其注意力集中的位置。

在着陆阶段，在中间的起落架降落之前，飞机的姿态变化并轻微地向上倾斜。飞机的路径改变并变圆，以便与跑道相切。

由于着陆阶段非常短，因此到目前为止，没有光束专门用于此阶段。

就在着陆阶段之后，前起落架与地面接触。然后，起飞灯接管，瞄准方向几乎平行于地面。这些前灯照亮飞机前方的跑道。

用于起飞阶段和着陆阶段的光束以一种类型的光束为特征，在起飞阶段的跑道末端处以及在着陆阶段沿着滑翔道，这种类型的光束的空间光强度分布是完全相同的，且准直到瞄准方向。

在滑行阶段，为了离开或进入跑道，在滑行道上使用滑行灯和跑道转弯灯。该阶段中的照明的特征是光分布水平地广泛分布，以识别飞机周围的障碍物，主要是在驾驶舱前方(由滑行灯识别)和机翼前方(由跑道转弯灯识别)的障碍物。

这些光束必须保持笔直地集中并向下指向地面，以便使穿过这两类光束的地面工作人员的目眩最小化。

这些照明系统具有显著的缺点。首先，前灯是固定的，并因此在着陆阶段和起飞阶段不能跟随航空器的迎角而变化，尤其是当盛行风在方向或强度上变化时。由于航空器的姿态发生显著变化，因此，基于所需的瞄准精度，由此获取到的跑道上的照明在效率和方向性上可能变化很大。

使用大量的分开的前灯还具有显著的尺寸和重量的缺点，而尺寸和重量都是航空领域的关键参数。

此外，考虑到所需的性能特性，确保符合要求的照明所需的电力消耗和位置数量对安装和电力供应造成了严重限制。