[发明专利]气压式缓速器及其缓速方法与控制模块

说明书

本发明公开了一种气压式缓速器及其缓速方法与控制模块，该气压式缓速器包括气缸缸体，气缸缸体内设有活塞，气缸缸体上设有排气口和进气口，排气口、进气口位于活塞同一侧的气缸缸体上，排气口连通排气阀，进气口连通进气阀；活塞的动力输入端连接到车辆的动力输出端；排气阀，用于在活塞的作用下，气缸缸体内的气体被压缩到设定值后，将气缸缸体内的压缩空气与大气联通排除；进气阀，用于在活塞的作用下，气缸缸体内的气体被膨胀到设定负压值后，与大气联通，将气体补充进入气缸缸体内。本发明通过每个工作循环气室的膨胀过程及气体的流动，有效的降低系统工作温度，解决系统工作温度高的问题，同时降低了对机械部件加工工艺，有效降低成本。

技术领域

本发明属于汽车的技术领域，具体地指一种气压式缓速器及其缓速方法与控制模块。

背景技术

车辆下坡时，往往需要连续或频繁使用行车制动器，制动器负荷大，若制动负荷全部由行车制动承担，造成制动系统热衰减，制动力大幅下降甚至消失，影响行车安全。同时也导致制动鼓和制动片严重磨损，甚至因发热导致制动鼓龟裂，制动片烧损，降低行车制动器的使用寿命，增加了运行成本，严重时还威胁到行车安全。

缓速器是一种用于汽车的辅助制动装置，该系统的配备可分担整车制动的负荷，延长制动系统使用寿命，提升行驶安全性。目前主流的缓速器有两种：电涡流缓速器和液力缓速器。液力缓速器的转子及定子加工工艺复杂，需配备独立的供油系统和热交换器；电涡流缓速器主要由定子和转子组成，两者都存在重量大，成本高的问题。上述减速器均存在结构复杂，安装成本高的问题。同时，由于结构限制，缓速器必须随传动轴空转，导致一定比例的能量损耗。并且，以上提及的缓速器将制动的机械能转化为热能，系统工作热负荷高，需要设置散热装置。

现有技术中，申请号为201420186286.2的中国实用新型专利公开了一种蓄能式气压缓速器，包括气缸、支座、曲柄、齿轮系、过滤器和蓄能器，过滤器和蓄能器分别与气缸的进、排气口相连，并且都设有单向阀；支座固定在汽车上，气缸底端铰接在支座上；曲柄一端与气缸上吊耳铰接，另一端焊接在齿轮系中的左齿轮上，齿轮系将曲柄与汽车驱动轮联系在一起。上述技术方案中，在需要制动时，拨动拨叉使左右两齿轮啮合，便可将汽车的动能传递到曲柄，从而带动活塞压缩气缸内的气体，将其存储在蓄能器中，同时也使得汽车减速。然而，由于蓄能器的体积有限，当气体压缩到一定程度时，需要更换蓄能器，操作十分繁琐，无法实现对气缸内的气体的直接利用，而且机械能转化为热能，造成系统工作热负荷高，需要采用高成本的耐高温材料，高温甚至会导致传感器故障的不足，缓速器不能长时间连续工作。

发明内容

本发明的目的就是要提供一种结构简单、成本较低、可消声的气压式缓速器，还提供了包括上述气压式缓速器的缓速方法与控制模块。

为实现上述目的，本发明所设计的一种气压式缓速器，该气压式缓速器包括气缸缸体，所述气缸缸体内设有活塞，气缸缸体上设有排气口和进气口，所述排气口、进气口位于活塞同一侧的气缸缸体上，所述排气口连通排气阀，所述进气口连通进气阀；所述活塞的动力输入端连接到车辆的动力输出端；

所述排气阀，用于在活塞的作用下，气缸缸体内的气体被压缩到设定值后，将气缸缸体内的压缩空气与大气联通排出；

所述进气阀，用于在活塞的作用下，气缸缸体内的气体被膨胀到设定负压值后，与大气联通，将气体补充进入气缸缸体内，从而将车辆输出的动能转换为气体的压缩和膨胀做功。

作为优选实施方式地，所述排气阀通过第一单向阀与消声器相连，所述进气阀通过第二单向阀与大气相连。

作为优选实施方式地，所述活塞的动力输入端通过动力输入轴与车辆的动力输出端连接，所述动力输入轴的动力输入端与离合器的动力输出端连接，所述离合器的动力输入端传动连接传动轮组件，传动轮组件的输入端传动连接到车轮。