[发明专利]气压式缓速器及其缓速方法与控制模块

权利要求书

1.一种气压式缓速器，其特征在于：该气压式缓速器(1)包括气缸缸体(1.1)，所述气缸缸体(1.1)内设有活塞(1.2)，所述气缸缸体(1.1)上设有排气口(1.3)和进气口(1.4)，所述排气口(1.3)、进气口(1.4)位于活塞(1.2)同一侧的气缸缸体(1.1)上，所述排气口(1.3)连通排气阀(1.5)，所述进气口(1.4)连通进气阀(1.6)；所述活塞(1.2)的动力输入端连接到车辆的动力输出端；

所述排气阀(1.5)，用于在活塞(1.2)的作用下，气缸缸体(1.1)内的气体被压缩到设定值后，将气缸缸体(1.1)内的压缩空气与大气联通排出；

所述进气阀(1.6)，用于在活塞(1.2)的作用下，气缸缸体(1.1)内的气体被膨胀到设定负压值后，与大气联通，将气体补充进入气缸缸体(1.1)内，从而将车辆输出的动能转换为气体的压缩和膨胀做功；

所述排气阀(1.5)通过第一单向阀(1.7)与消声器(11)相连，所述进气阀(1.6)通过第二单向阀(1.8)与大气相连；

所述活塞(1.2)的动力输入端通过动力输入轴(1.9)与车辆的动力输出端连接，所述动力输入轴(1.9)的动力输入端与离合器(8)的动力输出端连接，所述离合器(8)的动力输入端传动连接传动轮组件(9)，传动轮组件(9)的输入端传动连接到车轮(14)；

所述传动轮组件(9)与所述传动轴(10)连接，所述传动轴(10)的动力输入端通过变速器(12)与发动机(13)的动力输出端连接，所述传动轴(10)的动力输出端通过驱动桥(15)与车轮(14)传动连接。

2.根据权利要求1所述的气压式缓速器，其特征在于：所述发动机(13)的排气端通过排气管与消声器(11)相连。

3.根据权利要求2所述的气压式缓速器，其特征在于：所述活塞(1.2)通过连杆组件(1.10)与动力输入轴(1.9)铰接。

4.根据权利要求3所述的气压式缓速器，其特征在于：所述连杆组件(1.10)包括第一连杆(1.11)和第二连杆(1.12)，所述第一连杆(1.11)的一端与活塞(1.2)铰接，所述第一连杆(1.11)的另一端与第二连杆(1.12)的一端铰接，所述第二连杆(1.12)的另一端与动力输入轴(1.9)固定连接。

5.根据权利要求4所述的气压式缓速器，其特征在于：所述动力输入轴(1.9)上还设置有用于监测其旋转角度信号的转角传感器(1.13)，所述转角传感器(1.13)的旋转角度信号用于判断活塞(1.2)在气缸缸体(1.1)内的位置。

6.根据权利要求1所述的气压式缓速器，其特征在于：所述气缸缸体(1.1)内的气体被压缩到设定值时，所述活塞(1.2)位于气缸缸体(1.1)内的最高位置。

7.根据权利要求1所述的气压式缓速器，其特征在于：所述气缸缸体(1.1)内的气体被膨胀到设定负压值时，所述活塞(1.2)位于气缸缸体(1.1)内的最低位置。

8.一种利用权利要求1所述的气压式缓速器进行缓速的方法，其特征在于，包括如下步骤：所述气压式缓速器(1)的动力输入轴(1.9)在车辆的动力输出端的驱动作用下转动，所述动力输入轴(1.9)的旋转带动活塞(1.2)做往复运动，在活塞(1.2)的作用下，气缸缸体(1.1)内的气体被压缩到设定值后，打开排气阀(1.5)将气缸缸体(1.1)内的压缩空气与大气联通排出；气缸缸体(1.1)内的气体被膨胀到设定负压值后，打开进气阀(1.6)与大气联通，将气体补充进入气缸缸体(1.1)内，从而将车辆输出的动能转换为气体的压缩和膨胀做功，给车辆提供制动力。