[发明专利]一种铁路站台门安全防护装置

说明书

本发明公开了一种铁路站台门安全防护装置，涉及铁路站台防护设备技术领域，解决了现有现有技术在解决站台门处乘客安全防护问题时，存在的装置结构复杂、建设成本高的问题，本发明包括站台门，站台门将站台分为候车区与上车区，站台门包括两侧的固定部，固定部上设置有滑动门，固定部上开设有用于容纳滑动门的安装槽，固定部位于上车区一侧的表面水平开设有连通安装槽的条状开口，滑动门表面水平设置有与条状开口对应的齿条机构，上车区上在靠近安装槽槽口处设置有可转动的立柱，立柱一侧表面设置有通过条状开口与齿条机构配合的半齿轮，立柱另一侧表面固定有挡板。

技术领域

本发明涉及铁路站台防护设备技术领域，更具体的是涉及一种铁路站台门安全防护装置。

背景技术

在高速铁路车站、城际列车车站、地铁车站的站台上，乘客在等候列车时，会有坠入轨道的危险。为了杜绝这一危险，现在很多站台上都设置了站台门，在列车到来之前，将旅客隔绝在站台门外，保证旅客的安全。但由于列车高速通过站台时，为满足列车风压、噪音、限界等影响，站台门需远离站台边缘设置。目前站台站台门距车站边缘距离多为1.2m-2.0m，若采用此种站台门设置方案，站台门与列车间存在较大缝隙，易出现乘客在缝隙中纵向穿行、滞留的情况，危害乘客安全，严重影响行车运营安全性以及准时性。

申请号为CN201720957974.8的专利公开了一种用于站台门系统的升降式安全防护装置，其采用在站台门两侧的站台地板下方设置可以升降的板式结构，利用板式结构与站台门构成一个上下车通道，实现了防止乘客在站台门与列车之间穿行、滞留，但是该板式结构需要额外的升降动力驱动，整个系统需要多个动力驱动，同时其需要在站台上开设用于安装板式结构的凹槽机构。故其整个结构较为复杂，建设成本比较高。

发明内容

本发明的目的在于：为了解决以上现有技术在解决站台门处乘客安全防护问题时，存在的装置结构复杂、建设成本高的问题，本发明提供一种铁路站台门安全防护装置。

本发明为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种铁路站台门安全防护装置，包括站台门，站台门将站台分为候车区与上车区，站台门包括两侧的固定部，固定部上设置有滑动门，固定部上开设有用于容纳滑动门的安装槽，固定部位于上车区一侧的表面水平开设有连通安装槽的条状开口，滑动门表面水平设置有与条状开口对应的齿条机构，上车区上在靠近安装槽槽口处设置有可转动的立柱，立柱一侧表面设置有通过条状开口与齿条机构配合的半齿轮，立柱另一侧表面固定有挡板。

进一步地，齿条机构分为分别固定在滑动门两端的齿条a与齿条b，齿条a与齿条b均可与半齿轮啮合。

进一步地，挡板底部设置有与上车区地面接触的滚轮。

进一步地，挡板为可伸缩结构，挡板分为固定板与伸缩板，固定板固定在立柱上，固定板上开设有用于容纳伸缩板的收纳槽，固定板与伸缩板之间还设置有用于锁紧伸缩板的锁紧机构。

进一步地，锁紧机构包括开设在固定板上靠近收纳槽槽口的通孔，通孔连通收纳槽，伸缩板表面水平均匀设置有若干与通孔对应的锁紧槽，通孔与锁紧槽内壁上均设置有内螺纹，通孔中设置有与锁紧槽配合的螺栓。

进一步地，上车区远离站台门一侧的边缘设置有若干用于对挡板的旋转进行限位的凸起。

本发明的有益效果如下：

1、本发明中的装置利用站台门开关时的原有动力，通过齿轮齿条带动支柱与挡板旋转，即可利用挡板将上车区中隔离出单独的上车通道，避免了乘客在上车区中的其他区域穿行、滞留，有效防止了意外事故的发生，同时本发明也有效避免了乘客不排队上车、而通过上车区其他区域进入列车车门附近，避免了乘客在车门处的拥挤，使乘客通过上车通道有序上车。相比于现有技术，本发明具有结构简单、不需要额外动力驱动的优点，建设成本大大降低。