[发明专利]通过弹性件转向冲击力的方法

说明书

本发明公开了通过弹性件转向冲击力的方法，包括如下步骤：步骤A：将固定座安装在汽车车头，移动筒上远离移动杆的一端朝向汽车前进方向；步骤B：将传递组件放置在导向件的内侧，且使传递组件的轴线与汽车行驶方向一致，传递组件中的伸缩杆的一端穿过支撑环后与两个导向杆铰接，导向块上远离导向杆的一端均插入导向槽中，并各与一个传递弹簧接触；步骤C：将内螺纹筒上远离接触板的一端套设在伸缩杆的另一端，并将其与伸缩杆螺纹连接。本发明，将冲击力通过导向块等部件转移到其他方向，继而减弱汽车整体在冲击方向承受的冲击力大小，防止车体产生损伤。

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体涉及通过弹性件转向冲击力的方法。

背景技术

汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。汽车车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。。

汽车车身结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。其中，车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。车身外部装饰件主要是指装饰条、车轮装饰罩、标志和浮雕式文字等等。散热器面罩、保险杠、防撞梁、灯具以及后视镜等附件亦有明显的装饰性。

在汽车的交通事故中，碰撞是最容易发生的一种事故形式。在低速碰撞发生后，汽车的碰撞部位会内凹变形，因此常在碰撞部位设置用于缓冲的保险杠或者防撞梁。现有的缓冲部件分为硬缓冲装备和软缓冲装备。硬缓冲装备通过自身的塑性变形，来保护车身不受损伤；软缓冲装备主要通过自身的弹性变形来吸收能量，继而保护车声不受损伤。现有软缓冲装备在使用时能量转换效果不理想，只能将冲击力进行纵向吸收，无法将其转移到其他方向，当纵向吸收不完冲击力时，只能损伤车体以消除冲击力，不利于车体的保护。而将软缓冲设备的缓冲路径增加了增大其能吸收的冲击力时，则会极大地增大其体积，不利于汽车的交通行驶、停放以及美观度。

发明内容

本发明目的在于提供通过弹性件转向冲击力的方法，解决现有软缓冲装备在使用时能量转换效果不理想，只能将冲击力进行纵向吸收，无法将其转移到其他方向，当纵向吸收不完冲击力时，只能损伤车体以消除冲击力，不利于车体的保护的问题。

本发明通过下述技术方案实现：

通过弹性件转向冲击力的方法，包括如下步骤：

步骤A：将固定座安装在汽车车头，移动筒上远离移动杆的一端朝向汽车前进方向；

步骤B：将传递组件放置在导向件的内侧，且使传递组件的轴线与汽车行驶方向一致，传递组件中的伸缩杆的一端穿过支撑环后与两个导向杆铰接，导向块上远离导向杆的一端均插入导向槽中，并各与一个传递弹簧接触；

步骤C：将内螺纹筒上远离接触板的一端套设在伸缩杆的另一端，并将其与伸缩杆螺纹连接；

其中，导向件为U形，所述固定座、导向件和传递组件依次连接，所述导向件包括圆弧形的中间部以及两个平直部，所述中间部的外凸面与固定座连接，所述平直部分别各与一个中间部的末端连接，所述导向槽设置在在中间部的内凹面上，并沿着中间部的周线延伸，在导向槽的两端均设置有传递弹簧，传递弹簧的一端分别各与导向槽的一个端部连接；

所述传递组件位于导向件的内侧，其包括弹性伸缩杆和支撑环，伸缩杆的轴线与导向件的中心线重合，支撑环套设在伸缩杆上，支撑环的一对相对外壁上均设置有支撑臂，所述支撑臂上远离支撑环的一端分别各与一个平直部连接；