[发明专利]一种新能源汽车加速节能控制方法

说明书

本发明公开了一种新能源汽车加速节能控制方法，包括以下步骤：在接收到加速指令后，获取新能源汽车当前的车轮转速以及加速度，同时获取整车绝缘电阻、动力电池的SOC和加速踏板开度从而控制新能源汽车的空调；根据所述新能源汽车当前的车轮转速确定相对应的预期加速度；根据所述新能源汽车当前的加速度与所述预期加速度调节驱动信号，并将调节后的驱动信号输出至所述新能源汽车的电机驱动器。本发明根据新能源汽车实时的车轮转速以及加速度调节驱动信号，自动控制电机的工作状态，使新能源汽车在最小的工作电流下实现平稳的加速性能，同时实时调节车辆空调，避免了因人为加速控制不当导致电机输出功率过大而浪费电池电量，延长了电池使用寿命，提高了新能源汽车的续航能力。

技术领域

本发明属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种新能源汽车加速节能控制方法。

背景技术

电动汽车等新能源汽车凭借其价廉、环保、节能等特点开始逐渐普及。在新能源汽车中，相同的驱动电机和电池会因驾驶者与车辆设计的不同，导致续航能力会出现不同的状况。其中，驾驶者的不良驾驶习惯严重影响新能源汽车的续航能力和电池寿命。在车辆加速时，全由驾驶员判断车辆加速状况。这种操控方式的缺点是，加速度全凭驾驶员的主观感觉，车辆加速时如果驾驶员给电机的驱动信号过小，会因电机驱动力不足导致车辆加速过慢或者无法加速；若驱动信号过大则又会导致电机驱动电池电流过大，这将严重降低电池使用寿命和续航能力。

随着新能源汽车市场的发展，对纯电动汽车在续航里程和乘坐舒适性方面要求也越来越高，空调是纯电动汽车的主要耗电器件，约占整车用电量的三分之一。传统的控制方法主要从空调自身角度来考虑，只以车内温度作为空调运行状态调节的基准，在提高舒适性时影响了整车续驶里程。而在整车电量较低时为了能有足够电能驱动汽车到达目的地，一般采取直接关闭空调的做法，这样在提高整车续驶里程时又影响了乘客的乘坐舒适性，节能与舒适性上不能实现均衡优化。

对于纯电动汽车，在整车绝缘电阻偏低但仍处于安全值范围时，或者动力电池的SOC较低但仍能确保正常行使时，将整车非必需的用电器尽量停止或降功率使用以使车辆可以安全地到达目的地；另外，纯电动汽车加速或超车时，动力电池系统放电大，为免动力电池系统过放电，需要整车非必需的用电器停止或降功率使用。传统的汽车空调控制基本上是独立控制，与整车控制系统没有信息交流，或即使空调操纵器与整车控制器有信息交流，但没建立起与加速踏板开度、动力电池的SOC状态、整车绝缘电阻之间关联的控制逻辑，导致无法实现节能与舒适性及在延长动力电池寿命方面的均衡优化。

发明内容

发明目的：本发明针对现有技术中的不足，提出一种新能源汽车加速节能控制方法，避免了因人为加速控制不当导致电机输出功率过大而浪费电池电量，延长了电池使用寿命，提高了新能源汽车的续航能力。

技术方案：本发明所述的一种新能源汽车加速节能控制方法，包括以下步骤：

在接收到加速指令后，获取新能源汽车当前的车轮转速以及加速度，同时获取整车绝缘电阻、动力电池的SOC和加速踏板开度从而控制新能源汽车的空调；

根据所述新能源汽车当前的车轮转速确定相对应的预期加速度；

根据所述新能源汽车当前的加速度与所述预期加速度调节驱动信号，并将调节后的驱动信号输出至所述新能源汽车的电机驱动器。

进一步的，所述驱动信号为PWM信号，根据所述新能源汽车当前的加速度与所述预期加速度调节PWM信号的过程包括以下步骤：

若所述新能源汽车当前的加速度小于所述预期加速度，则增加所述PWM信号的占空比；若所述新能源汽车当前的加速度大于或等于所述预期加速度，则保持所述 PWM信号的占空比不变。

进一步的，在接收到加速指令后，还获取所述新能源汽车当前的车身倾斜角度，并根据所述新能源汽车当前的加速度、当前的车身倾斜角度以及所述预期加速度调节所述驱动信号；