[发明专利]一种新能源汽车加速节能控制方法

权利要求书

1.一种新能源汽车加速节能控制方法，其特征在于：包括以下步骤：

在接收到加速指令后，获取新能源汽车当前的车轮转速以及加速度，同时获取整车绝缘电阻、动力电池的SOC和加速踏板开度从而控制新能源汽车的空调；

根据所述新能源汽车当前的车轮转速确定相对应的预期加速度；

根据所述新能源汽车当前的加速度与所述预期加速度调节驱动信号，并将调节后的驱动 信号输出至所述新能源汽车的电机驱动器。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车加速节能控制方法，其特征在于：所述驱动信号为PWM信号，根据所述新能源汽车当前的加速度与所述预期加速度调节PWM信号的过程包括以下步骤：

若所述新能源汽车当前的加速度小于所述预期加速度，则增加所述PWM信号的占空比；若所述新能源汽车当前的加速度大于或等于所述预期加速度，则保持所述PWM信号的占空比不变。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车加速节能控制方法，其特征在于：在接收到加速指令后，还获取所述新能源汽车当前的车身倾斜角度，并根据所述新能源汽车当前的加速度、当前的车身倾斜角度以及所述预期加速度调节所述驱动信号；

所述驱动信号为PWM 信号；根据所述新能源汽车当前的加速度、当前的车身倾斜角度以及所述预期加速度调节所述驱动信号的过程包括以下步骤：

若所述新能源汽车当前的加速度小于所述预期加速度，并且根据当前的车身倾斜角度判 定所述新能源汽车处于下坡行驶状态，则将PWM信号的占空比增加第一调节值；

若所述新能源汽车当前的加速度小于所述预期加速度，并且根据当前的车身倾斜角度判 定所述新能源汽车处于平路行驶状态，则将PWM信号的占空比增加第二调节值；

若所述新能源汽车当前的加速度小于所述预期加速度，并且根据当前的车身倾斜角度判 定所述新能源汽车处于上坡行驶状态，则将PWM信号的占空比增加第三调节值。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车加速节能控制方法，其特征在于：控制新能源汽车的空调包括如下步骤：

当接收到空调运行请求时，根据所述整车绝缘电阻、所述动力电池的 SOC 和所述加速踏板开度调整所述空调的运行状态， 其中，当所述动力电池的 SOC 大于第一阈值，且所述整车绝缘电阻大于第二阈值，且所述加速踏板开度小于或等于预设开度时，控制所述空调以正常运行模式运行；

当所述动力电池的 SOC 大于第三阈值且小于或等于所述第一阈值且所述整车绝缘电阻大于第四阈值，或所述加速踏板开度大于所述预设开度且所述整车绝缘电阻大于所述第四阈值时，控制所述空调以限功率运行模式运行；

当所述动力电池的SOC 小于或等于所述第三阈值或所述整车绝缘电阻小于或等于所述第四阈值时，禁止所述空调运行。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车加速节能控制方法，其特征在于：控制所述空调以正常运行模式运行进一步包括：

获取当前环境温度和当前车内温度；在所述空调制冷时，如果所述当前环境温度小于或等于第一温度阈值，控制所述空调以第三功率运行，或者在所述空调制热时，如果所述当前环境温度大于或等于第二温度阈值，控制所述空调以第三功率运行；

在所述空调制冷时，如果所述当前环境温度大于所述第一温度阈值，则进一步比较所述当前车内温度与预设温度的差值，或者在所述空调制热时，如果所述当前环境温度小于所述第二温度阈值，则进一步比较所述当前车内温度与预设温度的差值；

如果所述差值的绝对值大于第一预设差值，则控制所述空调以第一功率运行；如果所述差值的绝对值大于第二预设差值且小于所述第一预设差值，则控制所述空调以第二功率运行；

如果所述差值的绝对值小于所述第二预设差值，则控制所述空调以第三功率运行， 其中，所述第一功率大于所述第二功率，所述第二功率大于所述第三功率。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车加速节能控制方法，其特征在于：所述限功率运行模式的运行功率等于所述第三功率。