[发明专利]船用液力增压式压电喷油器

说明书

本发明的目的在于提供船用液力增压式压电喷油器，包括喷油器上体、压电堆组件、喷油器中间体、增压器组件、针阀偶件。在喷油器上体中安装有压电堆组件；在增压器组件的喷油器下体上开有进油窗口、增压窗口、喷油窗口、回油窗口；增压窗口与针阀偶件的盛油槽连通，喷油窗口与针阀控制腔连通。增压器组件的增压活塞上开有槽，并与喷油器下体形成增压活塞环腔，增压活塞环腔通过回油窗口与伺服油主回油路连通。喷油器利用伺服油给重油增压，在喷油器上还布置有混合油回油路。本发明结构紧凑，油路配置简单，可以使用重油，可实现超高压喷射。

技术领域

本发明涉及的是一种柴油机，具体地说是船舶柴油机燃油装置。

背景技术

柴油机作为目前已知热效率最高、能量利用率最好的动力机械，在采用电子控制后变得更加清洁与智能。目前，柴油机在船用动力方面仍保持统治地位。燃油喷射系统是发动机的心脏，随着民众对油耗标准的日渐提高以及排放法规的日趋严格，柴油机燃油系统发展与改进的必要性不言而喻。

喷油器是柴油机燃油喷射系统的核心零部件之一。超高压喷油有助于燃油的雾化与燃烧，船用柴油机，特别是大型船用柴油机，为了实现高压喷射，解决方法之一是在喷油器内设置增压装置，而仅仅是增设增压装置的喷油器将使喷油器结构变长、重量加大许多。另外，出于经济性的考虑，船用柴油机有相当占比燃用重油，对于采用电子控制的喷油器来说，重油必须与执行器做出有效隔离，而若又仅仅增加隔离装置，将使得喷油器尺寸进一步加长；而且，将使油路更加复杂。对于电子控制喷油器，提升其响应速度也是值得考虑的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供能实现喷油器内增压的、可以使用重油的船用液力增压式压电喷油器。

本发明的目的是这样实现的：

本发明船用液力增压式压电喷油器，其特征是：包括喷油器上体、喷油器中间体、喷油器下体、压电堆组件、增压器组件、针阀偶件，油器上体、喷油器中间体和喷油器下体自上而下设置，喷油器上体上开设伺服油进油口、重油入口；

所述压电堆组件包括压电晶体、放大器活塞、放大器缸体、顶杆、阀杆，压电晶体、放大器活塞、放大器缸体、顶杆均设置在喷油器上体里，压电晶体位于放大器活塞上方，放大器活塞的头部伸入至其下方的放大器缸体里，顶杆上部分伸入至放大器缸体里并与放大器活塞之间形成油腔，顶杆的下端与阀杆相接触，阀杆的中部设置阀杆锥形凸起，阀杆锥形凸起上侧为阀杆锥面，阀杆锥形凸起下侧为阀杆肩面，阀杆的下部伸入其下方的喷油器中间体里，放大器活塞上套有放大器弹簧，放大器弹簧的两端分别顶在放大器活塞底座和放大器缸体上，放大器弹簧所在位置为放大器弹簧腔，顶杆的下部分与放大器缸体之间设置碟形弹簧，阀杆的阀杆锥形凸起下方套有阀杆弹簧，阀杆弹簧位于喷油器中间体里，阀杆锥形凸起上方的阀杆部分与喷油器上体之间形成上部环腔，阀杆锥形凸起下方的阀杆部分与喷油器中间体之间形成下部环腔，阀杆锥形凸起与喷油器上体、喷油器中间体构成中间环腔，喷油器上体里设置伺服油主进油路、增压进油道、伺服油主回油路、伺服油循环油道、重油进油道，伺服油主进油路分别连通伺服油进油口和增压进油道，增压进油道连通上部环腔，放大器弹簧腔通过回油节流孔连通伺服油循环油道，伺服油循环油道和伺服油主回油路均连通伺服油回油口，喷油器中间体里设置连通通道、伺服油回油支路，连通通道连通中部环腔，伺服油回油支路分别连通伺服油主回油路和下部环腔，重油进油道连通重油入口；

所述增压器组件包括增压活塞，增压活塞设置在喷油器下体里，喷油器下体里开有进油窗口、增压窗口、回油窗口、增压油道、压力连通通道、喷油窗口，增压活塞包括大头端和小头端，小头端套有增压活塞弹簧，增压活塞弹簧的上下两端分别顶在大头端和增压器下体上，小头端与其下方的增压器下体之间形成增压腔，增压活塞弹簧所在位置为低压腔，大头端中部设置增压活塞环腔，回油窗口通过伺服油连通通道连通伺服油主回油路，增压油道分别连通增压腔和增压窗口，进油窗口连通重油进油道，增压活塞上表面与连通通道相通，压力连通通道通过进油节流孔连通伺服油主进油路，喷油窗口连通压力连通通道；