[发明专利]应用于汽车后防撞梁焊接的固定装置

说明书

本发明公开了应用于汽车后防撞梁焊接的固定装置，包括机架，机架设置有竖直的行程导轨以及动力气缸，行程导轨上安装与动力气缸连接的安装板固定工装，动力气缸作用可推动安装板固定工装沿行程导轨上下移动，机架安装有倒置的吸能盒固定工装与安装板固定工装相对应，安装板固定工装包括多个支撑托架、以及多个与转角气缸连接的固定块，安装板通过多个支撑托架托起，固定块在转角气缸的作用下旋转后下压于支撑托架上的安装板。设计了新的装夹结构，能够实现吸能盒的固定安装、以及安装板的固定安装，配合焊接。且吸能盒、安装板的装夹，保证定位精准，不影响后续的焊接工作。

技术领域

本发明涉及一种汽车部件的焊接治具系统，尤其是涉及一种应用于汽车后防撞梁焊接的固定装置。

背景技术

随着汽车工业的发展，汽车保有量的增加，车身碰撞安全越来越受到人们的关注与重视。汽车前、后防撞梁作为汽车前后的安全零部件，在汽车碰撞过程中，在降低汽车维修费用方面发挥着十分关键的作用。

防撞梁总成均为钣金结构，重量大，若是焊接效果不好，则防撞梁组件安装强度不够，在受到撞击时，部件之间可能会直接脱焊，导致无法溃缩吸能。这一矛盾点对防撞梁组件的设计造成很大的困扰，导致防撞梁组件的轻量化难以实现，存在改进空间。

其中，防撞梁吸能盒的应用是为了在低速碰撞过程中尽可能多的吸收碰撞能量，缓解冲击力，保护车身后部结构，提高车身碰撞安全性能。目前的防撞梁吸能盒一般采用板体冲压焊接成类矩形柱状结构，而且吸能盒会在盒体上增加压溃筋、减重孔来引导压溃变形。

如图1所示，为本发明所涉及到的后防撞梁结构，其包括防撞梁01、吸能盒02与安装板03，吸能盒02为空心柱状结构，且表面设置有减重孔04。安装板03为三角形板体结构，且其边缘处弯曲处理，安装板03中心留有与吸能盒02结构相适应的安装槽口05，安装槽口05的外周规则分布有三个通孔06。其中吸能盒02与安装板03之间的连接是通过焊接实现，但实际操作过程中，吸能盒02、安装板03的固定装夹存在困难，两者之间也无法很好的固定安装，这对焊接造成困难，也将导致焊接效果差，防撞梁组件整体质量不高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种应用于汽车后防撞梁焊接的固定装置，设计了新的装夹结构，能够实现吸能盒的固定安装、以及安装板的固定安装，配合焊接。且吸能盒、安装板的装夹，保证定位精准，不影响后续的焊接工作。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：应用于汽车后防撞梁焊接的固定装置，包括机架，所述的机架设置有竖直的行程导轨以及动力气缸，行程导轨上安装与动力气缸连接的安装板固定工装，动力气缸作用可推动安装板固定工装沿行程导轨上下移动，所述的机架安装有倒置的吸能盒固定工装与安装板固定工装相对应，所述的安装板固定工装包括多个支撑托架、以及多个与转角气缸连接的固定块，安装板通过多个支撑托架托起，固定块在转角气缸的作用下旋转后下压于支撑托架上的安装板。

本发明进一步的优选方案：所述的转角气缸一侧设置有限位块，所述的限位块上表面开设有U型槽口，所述的固定块在非工作状态下外旋开来，此时固定块的头部为施力部与支撑托架不相对；所述的固定块在工作状态下内旋下压，此时固定块的头部与支撑托架对应，固定块的尾部卡入限位块的槽口内。

本发明进一步的优选方案：所述的安装板固定工装还包括第一基板，所述的支撑托架、固定块均安装在第一基板上，所述的第一基板两侧开设有U型结构的侧开口，所述的侧开口内可拆卸安装有定位柱，所述的定位柱上端伸出第一基板的表面对安装板的通孔进行限位。

本发明进一步的优选方案：所述的第一基板的两侧设置有第一卡条，所述的第一卡条可拆卸连接安装块，所述的安装块的外侧面竖立有第二卡条，所述的定位柱与第二卡条可拆卸连接。