[发明专利]一种新能源汽车电池包的风冷系统

说明书

本发明公开了一种新能源汽车电池包的风冷系统，包括电池包冷却箱，电池包冷却箱顶端侧面安装有初级冷风机构，且电池包冷却箱侧面设置有出风水冷机构，电池包冷却箱内部顶端连接有旋流扩散机构，初级冷风机构包括安装在电池包冷却箱顶端的冷却盒，冷却盒顶端连接有导风筒，冷却盒的四个侧面分别连接有扩散风管，扩散风管末端通过导流斗插入电池包冷却箱内部，旋流扩散机构包括连接在电池包冷却箱内部顶端的若干个旋转轴，出风水冷机构包括安装在电池包冷却箱侧面的两个出风筒，通过初级冷风机构产生持续的冷风进行冷却，同时配合旋流扩散机构使得冷风在电池包冷却箱内部均匀扩散，对电池包的每个角落均匀冷却，大大提高冷却效果。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车电池包的风冷系统。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等，从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器，其中超级电容器大多以辅助动力源的形式出现。主要原因是这些电池技术还不完全成熟或缺点明显，与传统汽车相比不管是从成本上、动力还是续航里程上都有不少差距，这也是制约新能源汽车的发展的重要原因。

电池包作为新能源汽车的重要设备，对于新能源汽车的使用有着重要影响，但是电池在工作时会产生大量热量，长期的热量对电池的使用寿命有着重要的影响。

但是，现有的电新能源汽车冷却装置主要以下缺陷：

(1)一般的电池冷却方式都是通过直接抽风方式进行冷却，但是在外部温度较高时，抽入的热风冷却效果差，还会对电池造成一定损害；

(2)而且在利用风冷方式冷却室，传统方式吹入的风力很难在电池包附近均匀停留，导致风冷效率降低，无法对电池包进行局部冷却。

发明内容

为了克服现有技术方案的不足,本发明提供一种新能源汽车电池包的风冷系统，通过初级冷风机构产生持续的冷风进行冷却，同时配合旋流扩散机构使得冷风在电池包冷却箱内部均匀扩散，对电池包的每个角落均匀冷却，大大提高冷却效果，能有效的解决背景技术提出的问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种新能源汽车电池包的风冷系统，包括电池包冷却箱，所述电池包冷却箱顶端侧面安装有初级冷风机构，且电池包冷却箱侧面设置有出风水冷机构，电池包冷却箱内部顶端连接有旋流扩散机构，且电池包冷却箱内部底端设置有电池包放置台；

所述初级冷风机构包括安装在电池包冷却箱顶端的冷却盒，所述冷却盒顶端连接有导风筒，所述导风筒内部安装有抽风机，所述冷却盒的四个侧面分别连接有扩散风管，所述扩散风管末端通过导流斗插入电池包冷却箱内部，所述旋流扩散机构包括连接在电池包冷却箱内部顶端的若干个位于电池包放置台外侧的旋转轴，所述出风水冷机构包括安装在电池包冷却箱侧面的两个出风筒。

进一步地，所述出风筒末端连接有若干个弯曲管，且电池包冷却箱侧面安装有位于出风筒顶端的蓄水箱，所述蓄水箱位于电池包冷却箱的内部端面连接有若干个内水冷铜片，所述蓄水箱位于电池包冷却箱的外部端面连接有若干个外水冷铜片。

进一步地，所述内水冷铜片倾斜向下，所述外水冷铜片倾斜向上，且内水冷铜片、外水冷铜片内部均为空心结构并与蓄水箱相互导通。

进一步地，所述旋转轴表面均连接有若干个弧形刮流片，所述弧形刮流片表面均连接有若干个深层导流片。

进一步地，所述弧形刮流片和深层导流片表面均设置有一层陶瓷隔热涂层，且深层导流片采用多段弯曲式结构。