[发明专利]减震缓冲拉杆

说明书

本发明公开了一种减震缓冲拉杆，涉及机械设备领域，该减震缓冲拉杆在使用时可以将挂环通过连接件与汽车尾部连接，然后将挂钩钩住存放货物的带滚轮的车斗，开动汽车便可通过该减震缓冲拉杆拉动车斗移动。当汽车起动或者急刹车时，减震弹簧会发生拉伸或者压缩，起到减震效果，而同时拉杆本体在套筒内亦回移动，从而让套筒内的空气从通气孔进入或者排出，同样会产生缓冲减震的作用，可以保护到减震弹簧，具有双减震效果，使用寿命更长。

技术领域

本发明涉及机械设备领域，具体来说涉及一种减震缓冲拉杆。

背景技术

在汽车牵引存放货物的带滚轮的车斗时，常常使用拉杆来连接，以便短距离地运送较重的物品。而现有的拉杆设计比较简单，仅仅是两端带拉钩的直杆，减震能力不佳，使用一段时间便容易弯曲或者断裂。而仅仅是将直杆转变成一根减震用的弹簧，虽然可以提高减震能力，但是依然无法大幅度提高减震能力，使用时间一长便依然容易断裂。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种减震缓冲拉杆，可以用来连接汽车和被牵引的物体，并且具有良好的减震能力，具有双减震效果，使用寿命更长。

为实现上述目的，本发明提供以下的技术方案：

该减震缓冲拉杆包括圆柱形的拉杆本体，拉杆本体一端中心处垂直设有圆环形的挂环，拉杆本体另一端垂直设有螺旋圆柱形的减震弹簧，减震弹簧端部与圆筒形的端盖连接，端盖开口端朝向拉杆本体，且拉杆本体、减震弹簧、端盖均同轴，端盖远离减震弹簧一端中心处垂直设有挂钩，拉杆本体外部与减震弹簧外部套有圆管形的套筒，套筒与拉杆本体过渡配合，套筒与端盖通过螺纹连接，套筒侧面开有若干通气孔。

作为本技术方案的进一步优化，所述拉杆本体和挂环均由不锈钢制造，拉杆本体和挂环通过焊接连接，挂环的外径小于拉杆本体的直径。

作为本技术方案的进一步优化，所述端盖和挂钩均由不锈钢制造，端盖和挂钩通过焊接连接。

作为本技术方案的进一步优化，所述减震弹簧由弹簧钢制造，减震弹簧的直径小于拉杆本体的直径，减震弹簧两端通过焊接与拉杆本体和端盖连接。

作为本技术方案的进一步优化，所述套筒由不锈钢制造，套筒的长度比减震弹簧的自然长度长，套筒的长度比拉杆本体与减震弹簧的自然长度之和短。

采用以上技术方案的有益效果是：该减震缓冲拉杆在使用时可以将挂环通过连接件与汽车尾部连接，然后将挂钩钩住存放货物的带滚轮的车斗，开动汽车便可通过该减震缓冲拉杆拉动车斗移动。当汽车起动或者急刹车时，减震弹簧会发生拉伸或者压缩，起到减震效果，而同时拉杆本体在套筒内亦回移动，从而让套筒内的空气从通气孔进入或者排出，同样会产生缓冲减震的作用，可以保护到减震弹簧，具有双减震效果，使用寿命更长。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的描述。

图1是本发明一种减震缓冲拉杆的结构示意图；

图2是本发明一种减震缓冲拉杆的结构剖视图。

其中，1—拉杆本体、2—套筒、3—端盖、4—挂环、5—减震弹簧、6—通气孔、7—挂钩。

具体实施方式

下面结合附图说明本发明一种减震缓冲拉杆的优选实施方式。

图1和图2出示本发明一种减震缓冲拉杆的具体实施方式：