[发明专利]一种汽车安全带锁合结构

说明书

本发明公开了一种汽车安全带锁合结构，包括与车座连接的锁座和与安全带连接的锁舌；所述锁座包括基板和U型板；所述U型板的一端固定在基板的一端，U型板的另一端与基板的另一端之间的间隙构成了卡环入口；所述锁舌包括顺次连接的卡环和连接板，卡环的内圈宽度大于U型板的宽度；所述卡环入口内设置有能对其进行封闭的封板；所述封板通过弹性铰链转动安装在基板的内侧壁上；所述U型板的外侧壁上设置有能够防止封板向外转动的逆止装置。本发明的新型锁合结构，使得用户在解除安全带的约束时需进行两步操作，大大降低了误碰的概率，提高了安全带的使用安全性，同时本发明结构简单，加工成本低廉，值得推广使用。

技术领域

本发明涉及汽车配件领域，具体是一种汽车安全带锁合结构。

背景技术

汽车安全带是为了在碰撞时对乘员进行约束以及避免碰撞时乘员与方向盘及仪表板等发生二次碰撞或避免碰撞时冲出车外导致死伤的安全装置。汽车安全带又可以称之为座椅安全带，是乘员约束装置的一种。汽车安全带是公认的最廉价也是最有效的安全装置，在车辆的装备中很多国家是强制装备安全带的。

现有的汽车安全带均是采用卡扣装置配合来实现对安全带约束功能，这种卡扣结构通过单次操作（按压）就能够解除连接，这样就非常容易出现误碰从而导致安全带解除约束，使用起来安全性较低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车安全带锁合结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车安全带锁合结构，包括与车座连接的锁座和与安全带连接的锁舌；所述锁座包括基板和U型板；所述U型板的一端固定在基板的一端，U型板的另一端与基板的另一端之间的间隙构成了卡环入口；所述锁舌包括顺次连接的卡环和连接板，卡环的内圈宽度大于U型板的宽度；所述卡环入口内设置有能对其进行封闭的封板；所述封板通过弹性铰链转动安装在基板的内侧壁上；所述U型板的外侧壁上设置有能够防止封板向外转动的逆止装置。

作为本发明进一步的方案：所述逆止装置包括固定块和滑移杆，固定块固定在U型板的外侧壁上，固定块沿长度方向开设有相连通的滑槽和穿孔，滑槽的直径大于穿孔的直径；所述滑移杆滑动穿设在滑槽和穿孔中，滑移杆的一端伸出滑槽并延伸至封板的远离卡环入口的一侧，滑移杆的另一端伸出穿孔并连接有提拉环，滑移杆位于滑槽内的杆体外围固定有环形板，环形板与滑槽之间连接有弹簧，弹簧套设在滑移杆的外围。

作为本发明进一步的方案：所述环形板与滑移杆一体成型。

作为本发明进一步的方案：所述逆止装置包括拨杆，拨杆通过销轴转动连接在U型板的外壁上且连接处设置有扭簧，拨杆以销轴为分割点的两端分别为执行端和操作端，其中执行端延伸至封板的远离卡环入口的一侧。

作为本发明进一步的方案：所述执行端的长度小于操作端的长度。

作为本发明进一步的方案：所述操作端的外围还设置有防滑层。

作为本发明进一步的方案：所述连接板上开设有用于穿设安全带的穿孔。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明的新型锁合结构，使得用户在解除安全带的约束时需进行两步操作，大大降低了误碰的概率，提高了安全带的使用安全性，同时本发明结构简单，加工成本低廉，值得推广使用。

附图说明

图1为汽车安全带锁合结构第一种实施例的结构示意图。

图2为汽车安全带锁合结构第一种实施例中逆止装置的结构示意图。

图3为汽车安全带锁合结构第二种实施例的结构示意图。

图4为汽车安全带锁合结构第二种实施例中逆止装置的结构示意图。