[发明专利]油缸的防退机构

说明书

本发明公开了油缸的防退机构，包括主驱动油缸、斜抽辅助机构和斜抽主体，主驱动油缸与斜抽辅助机构固定连接，斜抽辅助机构与斜抽主体通过滑动结构连接；斜抽辅助机构包括斜抽辅助块和固定块，固定块设置在斜抽辅助块的两侧，斜抽辅助块采用整体呈长方体，其中间设置一道倾斜滑动槽，倾斜滑动槽的内侧两边设置限位滑轨，限位滑轨的倾斜角度为35度；限位滑轨采用两段式滑轨，第一段限位滑轨的厚度小于第二段限位滑轨的厚度，且第一段限位滑轨的底面与第二段限位滑轨的底面处于同一水平线上；第二段限位滑轨凸出第一段限位滑轨处的底边线倾斜3度；本发明提供一种结构简单，成本低、高生产合格率和高质量的油缸的防退机构。

技术领域

本发明涉及汽车配件制造领域，更具体的说，它涉及油缸的防退机构。

背景技术

在实际工程使用过程中，注塑模具合模之后，注塑时因注塑压力很大，往往会将抽芯机构打退，造成产品表面出现飞边、毛刺等缺陷，使得普通油缸抽芯机构存在如下缺点：油缸抽芯缺少锁紧的保护，在注塑力的作用下，成型镶芯容易被打退，造成成型的产品表面产生飞边、毛刺，导致产品不合格；甚至注塑时由于施加在模具的型面滑块上的压力很大，迫使型面滑块顶推油缸活塞杆回缩，其结果导致制品报废，甚至发生制品在模具中无法脱模的卡壳现象。

现有技术采用大规模高压油缸向型面滑块提供足够大的锁定力，或者采用双油缸法，即一只油缸负责推拉型面滑块，另一只油缸专司插销锁定之，来确保型面滑块在巨大的注塑压力下不致回缩，然而大型高压油缸成本高，体型大，不易推广使用。

发明内容

本发明克服了现有技术的不足，提供一种结构简单，成本低、高生产合格率和高质量的油缸的防退机构。

本发明的技术方案如下：

油缸的防退机构，包括主驱动油缸、斜抽辅助机构和斜抽主体，主驱动油缸与斜抽辅助机构固定连接，斜抽辅助机构与斜抽主体通过滑动结构连接；斜抽辅助机构包括斜抽辅助块和固定块，固定块设置在斜抽辅助块的两侧，斜抽辅助块采用整体呈长方体，其中间设置一道倾斜滑动槽，倾斜滑动槽的内侧两边设置限位滑轨，限位滑轨的倾斜角度为35度；限位滑轨采用两段式滑轨，第一段限位滑轨的厚度小于第二段限位滑轨的厚度，且第一段限位滑轨的底面与第二段限位滑轨的底面处于同一水平线上；第二段限位滑轨凸出第一段限位滑轨处的底边线倾斜3度。

进一步的，斜抽辅助机构对立与倾斜滑动槽的一端设置有凸形凹槽，主驱动油缸的推杆上设置有与之对应的圆环槽。

进一步的，斜抽主体设置有与倾斜滑动槽相适应的T型衔接部，斜抽主体设置有与限位滑轨相适应的切边，斜抽主体与T型衔接部对立的另一端设置有固定连接部。

进一步的，固定连接部设置有从左往右依次变小的U型缺口，且U型缺口内还设置有矩形凹槽；矩形凹槽内设置固定件，固定件整体呈n型，固定件的两个边的截面呈M形，且M形的中间柱设置有斜切面。

本发明相比现有技术优点在于：本发明能达到注塑压力不变、油缸缸径大小一样的情况下避免注塑压力大，而抽芯回退情况，并且保证产品外表形状达到要求。本发明基本上与普通抽芯机构动作一致，产品成形时间一致，不会额外增加工艺成本。本发明机构简单易用、效果显著。

附图说明

图1为本发明的锁紧状态剖面图；

图2为本发明的回退状态剖面图；

图3为本发明的带汽车制品的结构使用图；

图4为本发明的结构图；

图5为本发明的去斜抽主体的结构图；

图6为本发明的斜抽主体的结构图；

图7为本发明的斜抽主体的另一视角结构图；