[发明专利]一种含铑汽车尾气低温脱硝催化材料

说明书

本发明涉及环保领域，具体关于一种含铑汽车尾气低温脱硝催化材料；本发明方法公开的一种含铑汽车尾气低温脱硝催化材料，本方法所述的含铑汽车尾气低温脱硝催化材料是将乙酰丙酮氧钒，乙酰丙酮酰双(亚乙基)化铑偏钒酸铵和甲苯以及钛基载体材料进行溶剂热反应，然后在氧气氛围下处理得到催化剂，再与羧甲基纤维素钠、十二烷基二甲基苄基氯化铵和去离子水混合成浆料，涂覆于陶瓷蜂窝体表面制备得到。本方法制备的催化剂材料钒表面原子浓度高、聚合态钒物种多，是一种高效率、低成本、操作简单，且具有较好低温活性的汽车尾气低温脱硝催化材料。

技术领域

本发明涉及环保领域，具体关于一种含铑汽车尾气低温脱硝催化材料。

背景技术

氮氧化物是全球大气污染主要污染物之一，引起光化学烟雾、酸雨、臭氧层破坏等环境问题，严重影响人们的生存环境和生活质量，引起了世界各国的广泛关注。

CN107088361A公开了一种低温滴水吸收式催化脱硝方法，其解决了现有技术中烟气脱硝的运行成本较低、高湿度低温烟气的脱硝效率较低的问题，具有对烟气的温度要求较低，处理过程简单，运行成本低，脱硝效果稳定，且用水量较少的优点。其技术方案为：低温烟气流经催化剂层时，持续向催化剂层喷洒水雾，使催化剂层处于湿润状态，烟气中的NO在催化剂的催化作用下氧化为NO2，生成的NO2被水雾吸收。

CN101406803A公开了一种超声波烟气脱硝方法，包括：待处理的烟气通入吸收液，与超声波作用下的吸收液充分接触，烟气中的NOx被吸收后净化排放，其特点在于采用超声波将水裂解成高活性的羟基自由基，将烟气中占 90％以上的NO氧化成NO2。该发明方法可以应用于烟气先脱硫后脱硝工艺，也可应用于烟气同时脱硫脱硝工艺，是一种低成本、高效率的烟气脱硝技术。

CN107519762A提供了一种清洁型焦炉烟气脱硫脱硝方法及应用，该发明清洁型焦炉烟气脱硫脱硝方法，采用先脱硫再脱硝的处理方法，工艺简单，处理效果好，不产生二次固体废弃物及气溶胶污染，投资和运行费用降低，节能降耗，适于大规模推广。该发明清洁型焦炉烟气脱硫脱硝方法可用于焦炉废气处理，工艺简单，无二次固体废弃物及气溶胶产生，绿色高效，经济效益高。

世界各地虽然都对车辆尾气中的氮氧化物排放进行了控制，但是由于城市车辆平均车速较低，发动机长时间处于低负荷运行工况，排气温度偏低，导致氮化物的脱除率不达标，未能满足排放标准限值，造成了环境的污染问题。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种含铑汽车尾气低温脱硝催化材料。

一种含铑汽车尾气低温脱硝催化材料，制备技术方案如下：

按照质量分数，将0.2-1.5份的乙酰丙酮氧钒，0.05-0.5份的乙酰丙酮酰双(亚乙基)化铑、0.01-0.09份1-(3-乙酰胺基)苯基-5-巯基四氮唑、0.01-0.09份5-硼酸频那醇酯吲哚-2-酮、0.01-0.2份1-(2-咪唑-1基乙基)哌嗪、0.1-0.5份的偏钒酸铵和50-80份的甲苯加入到水热反应釜中，控温30-50℃，搅拌10-30min，充分溶解均匀，然后加入10-20份的钛基载体材料到反应釜中，密闭反应釜，控温150-200℃，反应4-10h；完成反应后在60℃下干燥5-10h，然后在氧气氛围中，于100-150℃下处理5-10h，然后研磨成粉，然后与0.1-0.5份的羧甲基纤维素钠、0.05-0.15份的十二烷基二甲基苄基氯化铵和50-80份的去离子水混合，在球磨机中球磨1-6h，然后涂于陶瓷蜂窝体上，在100-150℃干燥30-60min，然后重复浸渍3-8次，最后在氧气氛围中，于100-150℃下处理5-10h，得到含铑汽车尾气低温脱硝催化材料。

所述的钛基载体材料按照以下方案制备：