[发明专利]用于内燃发动机的燃料喷射系统

说明书

本发明涉及一种燃料喷射系统（10），其具有在高压燃料泵（18）和高压区域（25）之间的阀布置结构（22），该阀布置结构（22）在接纳孔（40）内具有被装纳在共同的阀壳体（36）内的出口阀（24）和限压阀（38），所述接纳孔（40）彼此分开布置且经由孔交叉部（64）被流体连接到阀壳体（36）内的流动孔（62）。

技术领域

本发明涉及用于内燃发动机的燃料喷射系统。

背景技术

在所谓的共轨（common-rail）燃料喷射系统中，待在内燃发动机中燃烧的燃料中产生压力以及将燃料喷射到内燃发动机的燃烧腔室中是彼此解耦的。在此，高压燃料泵压缩从低压区域（例如从箱）馈送到其的燃料。在高压燃料泵的出口侧处，压缩的燃料的体积流之后流动到高压区域，例如流动到高压存储管线，即所谓的共轨，由此压缩的燃料之后被喷射到内燃发动机的燃烧腔室内。

在此，当燃料是汽油时，高压燃料泵例如产生在从150bar至400bar的范围内的压力，并且当燃料是柴油时，高压燃料泵例如产生在从1500bar至3000bar范围内的压力。处于这样产生的高压的相应燃料存在于高压区域中并且例如从高压存储管线经由喷射阀被馈送到内燃发动机的燃烧腔室。

为了确保燃料喷射系统正确地起作用并且能够满足可能的特殊需求，燃料喷射系统通常具有至少两个阀，具体地首先是出口阀且其次是限压阀。如果高压燃料泵被设计成活塞泵，则在泵活塞向上运动期间，用作高压阀的出口阀打开，并且燃料能够被输送到高压区域中。在泵活塞向下运动期间，出口阀闭合，以致阻止了压缩的燃料的回流从高压区域回到压力腔室内。

限压阀具有防止高压区域内（尤其在高压存储管线内）的过度压力升高的功能。如果高压区域内的压力超过特定值，则特定体积流量的燃料经由限压阀被排放到压力腔室内或者低压区域内。

在已知应用中，上述阀（出口阀和限压阀）中的每个均被安装，例如分别安装在高压燃料泵的壳体内。因此，需要非常大的安装空间，因此高压燃料泵的效率水平下降，并且难以在相对高的系统压力下连接到高压燃料泵并且甚至不再可能实现该连接。

替代性地，例如还已知提供彼此串联的限压阀和出口阀，但是这导致由于多次方向的改变而造成的作为流体的燃料的不恒定引导，并且也能够由于空化和侵蚀而导致压力的不期望下降和疲劳强度的降低。此外，尤其关于将会需要的阀座，这会导致复杂的且因此非常不经济且昂贵的部件。

发明内容

因此，本发明的目标是提出一种具有对应的阀布置结构的改进的燃料喷射系统。

所述目标借助于具有权利要求1的特征的组合的燃料喷射系统来实现。

本发明的有利改进方案是从属权利要求的主题。

用于内燃发动机的燃料喷射系统具有高压燃料泵和高压区域，该高压燃料泵具有压力腔室，在操作期间，为了高度加压（highly pressurizing）燃料的目的，泵活塞在压力腔室内运动，该高压区域被布置在高压燃料泵的下游并且高压燃料泵将高度加压的燃料馈送到该高压区域中。此外，燃料喷射系统包括用于将压力腔室连接到高压区域的阀布置结构，其中阀布置结构具有出口阀和限压阀，该出口阀具有出口阀闭合元件，抵抗由压力腔室施加的压力抵靠出口阀座预加载该出口阀闭合元件，该限压阀具有限压阀闭合元件，抵抗由高压区域施加的压力抵靠限压阀座预加载该限压阀闭合元件。出口阀和限压阀各自被装纳在共同阀壳体中的单独的接纳孔（receptacle bore）中，该接纳孔基本沿着阀壳体的纵向轴线从被布置在阀壳体的第一纵向端处的结合表面延伸到阀壳体内。阀壳体具有在与第一纵向端相对布置的第二纵向端处的中心流动孔。接纳孔各自借助于孔交叉部被流体连接到流动孔（flow bore）。