[发明专利]一种客车逃生窗装置

说明书

本发明公开了一种客车逃生窗装置，包括矩形框状车体窗口、与所述车体窗口内框形状相匹配的矩形逃生窗体，所述车体纵框和所述车窗纵杆之间通过左右两侧的阻尼拉杆和可折叠式阻尼拉杆进行活动连接，使逃生窗体推出车外的过程中同时做平移和旋转运动且在极限位置时呈水平状态，所述车体窗口上还设置有防止逃生窗脱离所述车体窗口内框的锁止机构。本发明通过将车窗整体与车体脱离，形成一个水平的二级逃生平台，不破坏车窗玻璃，不产生玻璃碎屑，杜绝玻璃碎屑对于乘员造成二次伤害，当危险解除后，可再将车窗与车体锁止在一起，大大降低了维修成本，从而解决传统玻璃锤破窗碎玻璃对于人体的伤害以及因车窗过高而导致的逃生困难的问题。

技术领域

本发明涉及一种客车逃生窗装置。

背景技术

随着汽车工业的发展以及节能减排的技术要求，客车成为了很多人出行的交通工具。近年来，客车起火造成乘客来不及逃生而致伤亡的报道屡见不鲜。相比于轿车，客车的装载能力更强，在遇到事故时的危险系数也更大，所以对于客车的安全性也提出了更高的要求。

传统的客车逃生装置多采用安全锤锤击车窗玻璃一角的方式来破窗逃生，但在一些地区，安全锤多被乘客带走另作他用，而驾驶员也未能及时发现安全锤被盗，存在了很大的安全隐患。且在使用安全锤时需要用很大的力气才能将车窗的钢化玻璃锤破，这对于一些体力较小的妇女儿童乘客将是一个隐患。此外，破碎钢化玻璃的碎屑极易对乘客造成二次伤害，车窗位置过高不利于安全逃生。

近年来出现了一种车窗爆破装置，此装置与安全锤破窗的原理类似，不同之处在于用自动破窗的爆破装置代替了人力操作，此爆破装置的开关由驾驶员控制，当客车遭遇车祸，驾驶员失去意识时，乘客的安全将很难得到保障。且此种自动破窗装置也存在与安全锤破窗类似的问题，即破碎钢化玻璃的碎屑极易对乘客造成二次伤害，车窗位置过高不利于安全逃生。

因此，设计出一种不需要将车窗玻璃破碎且能够形成一个二级平台帮助乘客逃生的装置将显得非常有必要。

发明内容

鉴于此，本发明提供了一种客车逃生窗装置，旨在解决传统安全锤破窗破碎钢化玻璃的碎屑易对乘客造成二次伤害且车窗过高不利于安全逃生的问题。

本发明采用如下方案实现：

一种客车逃生窗装置，包括设置在车体上的矩形框状车体窗口、与所述车体窗口内框形状相匹配的矩形逃生窗体，所述的车体纵框和所述的车窗纵杆之间通过左右两侧的阻尼拉杆和可折叠式阻尼拉杆进行活动连接，使逃生窗体推出车外的过程中同时做平移和旋转运动且在极限位置时呈水平状态，所述车体窗口上还设置有防止逃生窗脱离所述车体窗口内框的锁止机构。

进一步地，所述的车体窗口包括通过螺栓首尾相连合围成矩形框的两根上下对称的车体横框和两根左右对称的车体纵框。

进一步地，所述的逃生窗体包括通过螺栓首尾相连合围成矩形框的两根上下对称的车窗横杆和两根左右对称的车窗纵杆、密封固定在所述矩形框内孔中的玻璃板或金属板。

进一步地，所述的锁止机构包括整体呈矩形分布在车体窗口四边的两根上下对称的横拉杆和两根左右对称的纵拉杆、位于车体窗口上下端的锁止销、转向连接件，所述转向连接件铰接在车体窗口上且同时与相邻两根拉杆端部活动连接，使所述锁止销的一端与横拉杆中部相铰接，中部与车体窗口相铰接，另一端插入所述逃生窗体上下两边的凹槽内，所述的横拉杆与纵拉杆通过转向连接件构成矩形联动机构并带动锁止销转动。当上端锁止销绕中间铰接点逆时针旋转时，下端锁止销将同样绕中间铰接点逆时针旋转。本方案中，所述纵拉杆和转向连接件之间形成一个矩形的联动机构，当所述上方横拉杆向左移动时，下方横拉杆将向右方移动，从而使所有锁止销同步转动从所述逃生窗体上下两边的凹槽内脱离，解除锁止，反之，则锁止销插入凹槽内，完成锁止。

进一步地，所述的转向连接件呈三角形且各夹角处均设置有通孔，各通孔的端面设置环形凸台，通孔用于铰接，而环形凸台则用于减少转向连接件与相应铰接件的摩擦面积。