[发明专利]一种动车安全上水接头及上水连接方法

说明书

本发明公开了一种动车安全上水接头及上水连接方法，上水接头壳体下端设有进水管接头，上水接头壳体上端为上水接头安装腔体，上水接头安装腔体下部设有止回阀；第一上水胀圈包括第一上水胀圈安装环和上水接头限位块，多件所述上水接头限位块上端环绕设置在第一上水胀圈安装环的内壁上，多件上水接头限位块环绕设置构成锥台筒结构，第一上水胀圈通过第一上水胀圈安装环安装在上水接头安装腔体的内上端，当上水接头插入第一上水胀圈内，上水接头通过其端头上环绕设有的凸起挡圈卡固在上水接头限位块底端上，从而使上水接头与止回阀密封连接，同时上水接头通过挤压使止回阀开启。本发明保证上水胶皮管不被拖走，降低安全隐患。

技术领域

本发明涉及火车及动车上安全上水设备技术领域，具体涉及一种动车安全上水接头及上水连接方法。

背景技术

目前在动车运行过程中，为满足动车用水需求，通过沿线设置上水设备为动车安排上水，即将上水胶皮管插到动车的注水口处，再将上水胶皮管的阀门打开为动车上水，但是，动车一般靠站时间较短，所以在全国多个铁路站点发生了多起动车拖走上水胶皮管的安全事故，甚至还造成了人身伤亡事故。根据已经发生的事故分析主要有以下原因：

(1)动车上水人员工作失误，忘记在上水作业完成后，及时拔下进水管；

(2)动车停站时间短，上水工作人员未能及时拔下进水管；

(3)动车注水口结构复杂，注水口方向水平，上部有弹簧下压盖子，下部有较大空间且存在几厘米高的凹凸槽，容易卡死上水管的接头。

发明内容

本发明的目的即在于克服现有技术不足，提供一种动车安全上水接头及上水连接方法，解决动车上水人员工作失误，忘记在上水作业完成后，及时拔下进水管，在动车启动后导致安全事故的问题。

另外解决现有动车上水的接头不具备自动开启和关闭的功能，从而需要工人在完成上水连接后，再去开启阀门开关，严重耽误了上水效率。

本发明通过下述技术方案实现：

一种动车安全上水接头，包括上水接头壳体、止回阀和第一上水胀圈，所述上水接头壳体下端设有进水管接头，上水接头壳体上端为上水接头安装腔体，所述上水接头安装腔体下部设有止回阀；

所述第一上水胀圈包括第一上水胀圈安装环和上水接头限位块，多件所述上水接头限位块上端环绕设置在第一上水胀圈安装环的内壁上，多件上水接头限位块环绕设置构成锥台筒结构，第一上水胀圈通过第一上水胀圈安装环安装在上水接头安装腔体的内上端，当上水接头插入第一上水胀圈内，上水接头通过其端头上环绕设有的凸起挡圈卡固在上水接头限位块底端上，从而使上水接头与止回阀密封连接，同时上水接头通过挤压使止回阀开启。

本发明一种动车安全上水接头，通过设置可以扩张的第一上水胀圈和第二上水胀圈；通过第一上水胀圈可以对上水接头的端头进行限定卡装，通过第二上水胀圈可以对上水接头身部进行限定卡装，从而通过第一上水胀圈和第二上水胀圈对上水接头上两个点的卡装，使上水接头可牢固安装在安全上水接头上，由于第一上水胀圈和第二上水胀圈均是可扩张的张紧结构，在卸下或分离上水接头，只需使安全上水接头和上水接头之间产生倾斜，从而使上水接头限位块的端头脱落解除对上水接头的端头卡固限定，进而上水接头从第一上水胀圈内抽出；解决了动车上水人员工作失误，忘记在上水作业完成后，及时拔下进水管，在动车启动后导致安全事故的问题。

进一步的，还包括有第二上水胀圈，所述第二上水胀圈包括有第二上水胀圈安装环和上水接头夹紧块，上水接头夹紧块呈J型结构，多件所述上水接头夹紧块下端环绕设置在第二上水胀圈安装环的内壁上，多件所述上水接头夹紧块环绕设置构成张紧夹筒结构，上水接头夹紧块上的弧型部位夹在上水接头上。