[发明专利]一种纯电车驱动系统节能控制方法

说明书

本发明涉及一种车辆节能控制方法。一种纯电车驱动系统节能控制方法，工作模式包括省电模式、经济模式以及动力模式，车辆安装有轮胎气压传感器，通过胎压监测系统实时监测车辆胎压，整车控制器根据胎压情况判断整车实时负载情况，自动判断进入何种模式；进入相应模式后，整车控制器通过CAN总线发送扭矩控制指令给电机控制器，电机控制器根据扭矩指令做出相应的响应，从而实现对电机的不同模式控制，实现整车驱动系统的节能效果。

技术领域

本发明涉及一种车辆节能控制方法，尤其是涉及一种实现纯电车驱动系统节能的一种控制方法。

背景技术

随着新能源汽车的快速普及，特别是国家对于纯电车的政策支持，极大地促进了纯电车的普及。然而由于当前纯电车动力电池的局限导致续航里程普遍较低，因而对于如何最大限度实现整车节能就显得尤为重要。目前整车驱动电机的节能方法较单一，节能效率普遍较低，所以对于设计一种方法实现整车驱动的节能就显得尤为重要。

发明内容

本发明克服目前整车驱动系统节能率不高的局限，提供一种实现纯电车整车驱动系统节能的方法，可以提高车辆节能效率，提高车辆行驶经济性能，延长续航里程。

本发明所采用的技术方案：

一种纯电车驱动系统节能控制方法，工作模式包括省电模式、经济模式以及动力模式，车辆安装有轮胎气压传感器，通过胎压监测系统实时监测车辆胎压，整车控制器根据胎压情况判断整车实时负载情况，自动判断进入何种模式；进入相应模式后，整车控制器通过CAN总线发送扭矩控制指令给电机控制器，电机控制器根据扭矩指令做出相应的响应，从而实现对电机的不同模式控制，实现整车驱动系统的节能效果。

所述的纯电车驱动系统节能控制方法，车辆上安装有倾角传感器，通过倾角传感器实时采集路面的坡度数据，整车控制器根据倾角传感器自动判断坡度，统计坡度大小及频繁次数，自动判断并切换相应的模式，通过CAN报文发送相应的控制指令给电机控制器；如果坡度小于5%，则采用省电模式；如果坡度大于5%小于15%，则采用经济模式；如果坡度大于15%，则采用动力模式。

所述的纯电车驱动系统节能控制方法，车辆上安装有倾角传感器，通过倾角传感器实时采集路面的坡度数据，车辆安装有客流监测器，实时监测车辆的乘客数量，整车控制器通过统计实时的坡度情况及实时负载情况，自动判断车辆进入何种模式：如果坡度小于5%，客流量小于1/3，则采用省电模式；如果坡度大于5%小于15%，客流量小于1/3，则采用经济模式；如果坡度大于15%，客流量小于1/3，则采用动力模式；客流量大于1/3均采用动力模式。

所述的纯电车驱动系统节能控制方法，车辆前、后桥安装有传感器实时监测气囊或板簧的高度变化，整车控制器最终通过轮胎压力的变化参数计算出的车辆载荷与气囊压力或板簧高度的变化量计算出的车辆载荷进行实时比较并不断的修正载荷参数，当轮胎气压变化量及气囊压力或板簧高度变化量均小于1/3；则进入则自动进入省电模式；当轮胎气压变化量及气囊压力或板簧高度变化量均小于2/3；则进入则自动进入经济模式；当轮胎气压变化量及气囊压力或板簧高度变化量均大于2/3；则进入则自动进入动力模式；以上轮胎气压变化量和气囊压力或板簧高度的变化量只要有一个未达到要求，则以变化量小的为标准。

发明有益效果：

1、本发明纯电车驱动系统节能控制方法，驱动系统设置省电模式、经济模式以及动力模式，在当前纯电车续航里程普遍不高的情况下，通过培养司机的节能意识，根据实时路况选择最为节能的控制模式，达到最大的节能效果，从而实现同等条件下更高的续航里程。

2、本发明纯电车驱动系统节能控制方法，可以由司机人工选择或整车控制器根据实际路况或负载来选择节能模式，克服了目前整车驱动系统节能率不高的局限，适应现实的需求。

附图说明

图1是本发明纯电车驱动系统节能控制方法实现的硬件架构示意图。