[发明专利]一种防乳化的汽车三筒式液压减振器

说明书

本发明涉及到一种防乳化的汽车三筒式液压减振器，该减振器由工作筒、储油筒、流通管道、连接管道、汽车电子控制单元、电磁阀、压缩阀和压力传感器等组成，其中工作筒内有活塞组件、油封、导向座和活塞杆；储油筒内部装有大量液压油；流通管道将储油筒和工作筒相连，两个储油筒之间液体的流动通过连接管道实现；压力传感器用于测量活塞组件底部所受的油液压力；汽车电子控制单元用于控制电磁阀的开闭；电磁阀用于控制流通管道中液体的流动。该减振器智能化程度高，结构简单，可以消除汽车振动时较大的瞬间压力，同时工作筒内油液流量随时可控，可以有效的解决减振器因油液乳化而产生的工作阻尼不稳定和工作环境恶劣等问题。

技术领域

本发明涉及一种汽车三筒式液压减振器，尤其涉及一种防乳化的汽车三筒式液压减振器。

背景技术

汽车筒式液压减振器是汽车上的重要部件，被广泛运用于汽车的悬架系统，这种减振器可以衰减车架与车身之间的振动，改善汽车的行驶平顺性。筒式液压减振器的工作原理是工作筒内的油液反复通过窄小的阀门，产生持续非线性的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，从而达到衰减振动的目的。

然而当今汽车普遍采用的筒式液压减振器面临着工作时油液乳化的问题，当车辆长期工作在高速、高载荷的工况下时，易导致减振器腔内局部压力极低而产生油液乳化的现象；同时由于活塞运动速度较快、油液被孔和阀片反复剪切，油液乳化现象也将随之产生。减振器的油液乳化现象将引发减振器工作环境恶劣、发热严重、局部冲击剧烈和阻尼效果变差等问题，严重影响了汽车的舒适性和行驶平稳性。

经查阅相关文献资料，中国专利授权公告号CN201027892公开了一种“新型防油乳化减振器”，该专利技术只能防止油液呈滴状溅入储油筒时油液的乳化，而不能抑制油液被孔和阀片反复剪切时油液的乳化；中国专利授权公告号CN202451693U公开了一种“防泡沫化型汽车减振器”，该专利技术只能防止油液进入外筒时的油液乳化，不能抑制油液在内筒时的油液乳化。所以设计一种可以有效抑制减振器在高速、高载荷和油液反复剪切下油液乳化的智能防乳化装置是十分有必要的。

发明内容

针对以上问题，本发明的提出了一种防乳化的汽车三筒式液压减振器，该筒式液压减振器该减振器智能化程度高，结构简单，工作筒油液流量随时可控，可以有效的解决减振器因油液乳化而产生的工作阻尼不稳定和工作环境恶劣等问题。

本发明的技术方案是一种防乳化的汽车三筒式液压减振器,该减振器包括减振器油封、导向座、减振器活塞、活塞杆、压力传感器、储油筒、汽车电子控制单元、电磁阀、流通管道、压缩阀和连接管道。压力传感器位于活塞组件内部，且对称分布于活塞杆，用于测量活塞组件所受的油液压力；储油筒对称分布于减振器工作筒的两侧，用于储存和补充油液；流通管道处于减振器工作筒下端边缘，用于储油筒和工作筒之间的连接；连接管道处于两个减振器储油筒靠近底部的1/4处，贴近减振器工作筒，用于两个储油筒之间液体的流通；压缩阀和电磁阀位于流通管道的两个管口处，用于减振器工作筒和储油筒之间液体的流通。

上述技术方案中，压力传感器具有防腐蚀和耐高温的性质。

上述技术方案中，两个压力传感器所测的压力值分别代表活塞组件两侧所受的液体压力，因为油液乳化时压力会变小，因此两个压力传感器可以很好的反应油液是否发现乳化现象。

上述技术方案中，储油筒最初的油液体积不能少于储油筒总体积的2/3。

上述技术方案中，电磁阀反映灵敏，接到汽车电子控制单元信号时会迅速执行指令。

上述技术方案中，由于连接管道的存在，两个储油筒内的油液高度始终保持一致。

本发明带来的有益效果是： 本发明实质是单筒式液压减振器(两个储油筒布置在减振器工作筒外)，同时压缩阀受到储油筒的压力作用，有效的增加了减振器工作时的阻尼力，可以有效消除汽车振动时较大的瞬间压力。