[发明专利]一种立体车库及其使用方法

说明书

本发明公开了一种立体车库，属于立体车库技术领域，包括动力机构、提升机构、挡板升降机构和缓降机构，所述动力机构用于将待停汽车提供的动力转化为将已停汽车提升的动力，且该动力机构安装在路面之下，所述提升机构用于将已停汽车提升到车库的上层，所述缓降机构用于将车库上层的汽车缓降到路面，在车库下层的路面上和缓降机构下方的路面上均安装有载车板。本发明还包括该立体车库的使用方法，本发明不需要消耗电能即可实现对汽车的停取，结构简单，安装方便。

技术领域

本发明属于立体车库技术领域，具体涉及一种立体车库及其使用方法。

背景技术

随着人民生活水平的不断提高，越来越多的人购买了私家车，对城市的交通和环境起着重大的影响。而停车难问题的出现，也给机械停车设备行业带来了巨大的商机和广阔的市场。

立体车库最大的优势就在于其能够充分利用城市空间，被称为城市空间的“节能者”。根据资料统计，传统停车场停50辆车需要1650平方米，而采用露天电梯塔式立体停车只需50平方米，也就是说，可以达到每1平方米即停放一辆小车。从工程造价方面来比较，同样以50个车位计算，传统建设需约750万元，立体停车建设造价仅400万元。专家表示，立体车库同传统停车场相比，车辆一进车库就熄火，由机械设备自动存放，减少了车辆在车库内的迂行和尾气排放，十分环保节能。另外，立体车库与地下车库相比，可更加有效地保证人身和车辆的安全，人在车库内或车不准停位置，由电子控制的整个设备便不会运转。应该说，机械车库从管理上可以做到彻底的人车分流。在地下车库中采用机械存车，还可以免除采暖通风设施，因此，运行中的耗电量比工人管理的地下车库低得多。机械车库一般不做成套系统，而是以单台集装而成。这 样可以充分发挥其用地少、可化整为零的优势，在住宅区的每个组团中或每栋楼下都可以随机设立机械停车楼。这对眼下车库短缺的小区解决停车难的问题提供了方便条件。

现有的立体车库在存取车辆时，一般需要消耗电能提供动力，所以需要安装相关的电力装置，导致立体车库的结构复杂，建设成本较高。

发明内容

本发明目的是：旨在提供一种立体车库，不需要消耗电能即可实现对汽车的停取，结构简单，安装方便。

为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：

一种立体车库，包括动力机构、提升机构、挡板升降机构和缓降机构，所述动力机构用于将待停汽车提供的动力转化为将已停汽车提升的动力，且该动力机构安装在路面之下，所述提升机构用于将已停汽车提升到车库的上层，所述缓降机构用于将车库上层的汽车缓降到路面，在车库下层的路面上和缓降机构下方的路面上均安装有载车板。

采用该技术方案的发明，停车时，如果车库内无车时，直接将待停汽车驶入车库的下层即可；当车库的下层已停有汽车时，由待停汽车带动动力机构工作，动力机构带动提升机构将已停汽车提起，然后挡板升降机构工作，使得路面上的载车板滑入车库的下层，最后再将待停汽车驶入车库的下层，完成停车；取车时，如果待取汽车位于车库的下层，直接将待取汽车驶出车库的下层即可；如果待取汽车位于车库的上层，通过缓降机构即可实现汽车的缓慢下降，完成取车。

进一步限定，所述动力机构包括箱体，所述箱体安装在路面之下，所述箱体上设置有箱盖，所述箱盖的上表面与路面平齐，所述箱体内部分为左腔、中腔和右腔三部分，所述左腔和右腔内安装有两组结构相同的滚轮组，每个滚轮组又连接有用于防止滚轮组反转的防反转机构，提升时，待停汽车的两个驱动轮分别压在对应的滚轮组上，所述中腔内安装有绕线机构，所述绕线机构与提升机构连接。

进一步限定，所述滚轮组包括第一转轴、第二转轴和第三转轴，所述第一转轴和第二转轴均转动连接在左腔和右腔的内壁上，所述第一转轴上连接有第一滚轮，所述第二转轴上连接有第二滚轮，所述第三转轴上连接有第三滚轮，所述第一滚轮和第三滚轮的高度相等，所述第二滚轮的高度低于第一滚轮和第三滚轮的高度；