[发明专利]一种公铁并行段防气动力装置在审
申请号: | 201810739481.6 | 申请日: | 2018-07-06 |
公开(公告)号: | CN108914790A | 公开(公告)日: | 2018-11-30 |
发明(设计)人: | 任万敏;王应良;朱敏;李秀华;袁明;王玉珏;王亮;宿智利;梁春明;姜玄照;谢陈奇;汪新凯;胡建明;冯振兴;王华忠;吕奇伟 | 申请(专利权)人: | 中铁二院工程集团有限责任公司 |
主分类号: | E01F7/02 | 分类号: | E01F7/02 |
代理公司: | 四川力久律师事务所 51221 | 代理人: | 王芸 |
地址: | 610031*** | 国省代码: | 四川;51 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 防护板 公铁 并行段 基板 气动力装置 安装架 机械性能 耐腐蚀性能 并行方向 防风装置 光学性能 开口结构 相对设置 依次相连 运营安全 热性能 重量轻 通孔 铁路 隔离 公路 | ||
本发明公开了一种公铁并行段防气动力装置,包括若干个防护板和安装架,所有防护板沿公铁并行方向依次相连,安装架用于将所有防护板连接于公铁并行段之间,每个防护板包括两个相对设置的基板,两个基板之间具有空隙,铁路侧的每个基板上设有若干个通孔,每个防护板的空隙顶部为开口结构。运用该防风装置,具有防抛、隔离、透风等功能,具有良好的机械性能、热性能、光学性能和耐腐蚀性能,具有重量轻,成本低廉等诸多优点,良好的耐久性可长期保障铁路、公路的运营安全。
技术领域
本发明涉及交通领域,特别涉及一种公铁并行段防气动力装置。
背景技术
随着国民经济的快速发展,交通流量急剧增长,近年来国家大力加快了高速铁路、高速公路、城市市政道路和城市轨道交通的建设;由于我国土地资源紧张、交通走廊带稀缺,经常会出现公铁并行路段。
在铁路与公路并行段上,当高速列车驶过时,会对临近高速行驶列车产生的气动冲击,会威胁公路行车安全,现有的防风隔离装置为了达到足够的强度抗击列车的气动冲击一般将隔离板做得较厚,来保证防风隔离装置自身结构强度,但是这种结构迎风面积大,在抗击气动冲击时基础受力大,增加了用材,增加了防风隔离装置的自重,成本较高。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中所存在的现有的防风隔离装置为了达到足够的强度抗击列车的气动冲击一般将隔离板做得较厚,来保证防风隔离装置自身结构强度,但是这种结构迎风面积大,在抗击气动冲击时基础受力大,增加了用材,增加了防风隔离装置的自重,成本较高的上述不足,提供一种公铁并行段防气动力装置。
为了实现上述发明目的,本发明提供了以下技术方案:
一种公铁并行段防气动力装置,包括若干个防护板和安装架,所有所述防护板沿公铁并行方向依次相连,所述安装架用于将所有所述防护板连接于公铁并行段之间,每个所述防护板包括两个相对设置的基板,两个所述基板之间具有空隙,铁路侧的每个所述基板上设有若干个通孔,每个所述防护板的所述空隙顶部为开口结构。
在铁路侧的所述基板上开孔,有效增大了透风面,具有良好的过流能力,在列车气动力及横向风力作用下具有良好的抗风疏风性能,减小了结构的迎风面积,有效改善了防风装置基础受力状态,同时,列车横向风通过铁路侧所述基板上的所述通孔进入所述空隙,降低了风压,再由公路侧的所述基板阻挡,并由所述空隙顶部的所述开口结构导出,降低气动冲击对公路行车的影响,保障行车安全;该防风装置位于公路与铁路相邻并行设置的路段之间,公铁并行设置的方式包括路基与路基、桥梁与桥梁或路基与桥梁。
采用本发明所述的一种公铁并行段防气动力装置,能有效阻止车辆、行人误入铁路限界,保证人身安全及列车行驶安全,有效阻止抛物进入公路或铁路限界,保证行车安全,降低了气动冲击对公路行车的影响,有效避免了气动冲击等因素对公路车辆造成的驾驶分心,保证行车安全,该防风装置具有防抛、隔离、透风等功能,具有良好的机械性能、热性能、光学性能和耐腐蚀性能,具有重量轻,成本低廉等诸多优点,良好的耐久性可长期保障铁路、公路的运营安全。
优选地,铁路侧的每个所述基板上的所有所述通孔倾斜设置,且倾斜的所述通孔在公路侧的开口高于在所述空隙侧的开口。
采用这种结构设置,气动冲击的横风通过铁路侧的所述基板上的向上倾斜的所述通孔后,易于被导向所述空隙顶部的开口结构从而由防护板顶部导出,不影响公路侧行车安全。
优选地,铁路侧的每个所述基板的开孔率为5%-10%。
优选地,所有所述通孔直径为6mm-9mm。
优选地,铁路侧的每个所述基板上的所有所述通孔呈阵列排布。
优选地,每个所述防护板嵌入所述安装架,使所述防护板与所述安装架紧密结合。
优选地,所述安装架上设有双电网异物监测装置。
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