[发明专利]多电池包的充电控制方法及电子设备

说明书

本发明提供一种多电池包的充电控制方法及电子设备，所述多电池包的充电控制方法包括：检测配置于车辆上的第一电池包和第二电池包是否满足预设车载并联起始条件；若是，执行第一电池包和第二电池包的并联，并转入下一步骤；若否，执行第一电池包或第二电池包的单独放电；判断第一电池包和第二电池包是否满足预设车载并联工作的截止条件；若是，断开并联，并执行第一电池包或第二电池包的单独放电的步骤；若否，返回执行第一电池包和第二电池包的并联的步骤。本发明所提供的多电池包的充电控制方法及电子设备在尽可能的使得电池包工作在并联状态下，减少发热，降低成本。

技术领域

本发明属于电动汽车的电源技术领域，涉及一种控制方法，特别是涉及一种多电池包的充电控制方法及电子设备。

背景技术

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。

电动汽车的种类：纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)、燃料电池汽车(FCEV)。

纯电动汽车由电动机驱动的汽车。纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别(异)在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。

串联式混合动力汽车(SHEV)：车辆的驱动力只来源于电动机的混合动力(电动)汽车。结构特点是发动机带动发电机发电，电能通过电机控制器输送给电动机，由电动机驱动汽车行驶。另外，动力电池也可以单独向电动机提供电能驱动汽车行驶。

混联式混合动力汽车(CHEV)：同时具有串联式、并联式驱动方式的混合动力(电动)汽车。结构特点是可以在串联混合模式下工作，也可以在并联混合模式下工作，同时兼顾了串联式和并联式的特点。

但是，当前电动汽车存在两大主要问题，一是成本高；二是充电不方便，设施少且充电慢；三是电池包寿命衰减过快或者引发内短路安全问题。

因此，如何提供一种多电池包的充电控制方法及电子设备，以解决现有电动汽车的电池成本高，充电不方便，设施少且充电慢，电池包寿命衰减过快或者引发内短路安全问题等缺陷，实已成为本领域技术人家亟待解决的技术问题。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种多电池包的充电控制方法及电子设备，用于解决现有电动汽车的电池成本高，充电不方便，设施少且充电慢的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明一方面提供一种多电池包的充电控制方法，用于控制一多电池包的控制装置；所述多电池包的控制装置包括：一第一电池包，与所述第一电池包电性连接的继电器；至少一第二电池包，与所述第二电池包电性连接的继电器；控制器，分别与所述第一电池包、第二电池包、继电器电性连接；其中，所述第一电池包和第二电池包并联；所述多电池包的充电控制方法包括：初始化所述多电池包的控制装置；检测配置于车辆上的第一电池包和第二电池包是否满足预设车载并联起始条件；若是，执行第一电池包和第二电池包的并联，并转入下一步骤；若否，执行第一电池包或第二电池包的单独放电；其中，所述预设车载并联起始条件用于判断第一电池包和第二电池包是否可以并联；继续判断第一电池包和第二电池包是否满足预设车载并联工作的截止条件；若是，断开并联，并执行第一电池包或第二电池包的单独放电的步骤；若否，返回执行第一电池包和第二电池包的并联的步骤；其中，所述预设车载并联工作的截止条件用于判断第一电池包和第二电池包的并联工作是否可以截止。

于本发明的一实施例中，所述预设车载并联起始条件包括：第一电池包可接受第二电池包对其充电的条件与并联工作的时间条件；和/或第二电池包可接受第一电池包对其充电的条件与并联工作的时间条件。